МОСКВА, 18 дек - Прайм. Официальные причины, приведшие к майской катастрофе новейшего российского самолета Sukhoi SuperJet-100 в Индонезии, будут обнародованы во вторник.
Sukhoi SuperJet-100 стал первой российской разработкой в сфере гражданской авиации за последние 20 лет. Этот ближнемагистральный самолет вмещает около 100 пассажиров. Дальность полета для базовой версии - чуть более 3 тысяч километров, для второй версии - более 4,5 тысячи километров. Свой стартовый полет лайнер совершил в мае 2008 года, в феврале 2011 года получил сертификат типа МАК.
"Ложкой дегтя" в истории успеха SSJ-100 стала катастрофа самолета 9 мая - выполняя первый в своей истории демонстрационный тур по шести странам Азии, он врезался в вертикальный склон горы Салак. На борту находились 45 человек, в том числе восемь россиян, все они погибли.
Практически сразу после катастрофы официальные лица и источники начали говорить, что ее причиной стал человеческий фактор, несмотря на то, что экипаж был опытный. Все в один голос заявляли, что вопросов к самолету не было и не будет: он был полностью исправен, и вся техника работала нормально.
Россия уже в июле подготовила свой отчет по итогам расследования крушения Sukhoi SuperJet-100, но индонезийская сторона попросила время на его согласование. Замглавы Минпромторга Юрий Слюсарь говорил, что единственным предметом дискуссии является взаимодействие пилота и диспетчера. Все системы сработали штатно, сигнализация сработала – все это было совершенно очевидно, подчеркивал он.
После катастрофы ряд экспертов отмечали, что у "Гражданских самолетов Сухого" возникнут проблемы с продажей SSJ-100, однако стартовые заказчики сразу же заявили, что не будут отказываться от эксплуатации самолета. Затем в июне ГСС и "Трансаэро" <
Глава Объединенной авиастроительной корпорации <
В настоящее время портфель заказов ГСС составляет более 170 самолетов SuperJet-100. "Аэрофлот" <
