Стратегии развития транспортного машиностроения Российской Федерации в 2007–2010 гг и на период до 2015 года была рассмотрена 27 марта на выездном заседании расширенной коллегии Минпромэнерго России на базе ОАО "Метровагонмаша".
Стратегической целью развития транспортного машиностроения является обеспечение внутреннего рынка современной качественной продукцией и увеличение объемов экспорта, в первую очередь, в страны ближнего зарубежья.
Реализация стратегии позволит к 2015 году обеспечить железнодорожный транспорт современным тяговым подвижным составом, ликвидировать его техническое отставание от лучших мировых аналогов.
В результате реализации комплекса мер, предусмотренных стратегией, к 2010 году планируется увеличить долю российского транспортного машиностроения на мировом рынке до 15 проц, а к 2015 г – до 18 проц.
По предложению Минпромэнерго России, поддержка со стороны государства процессов модернизации основных фондов отрасли может осуществляться, в частности, путем субсидирования процентных ставок по инвестиционным кредитам, привлекаемым предприятиями. Реализация инновационных проектов может базироваться на механизмах государственно-частного партнерства. Государство берет на себя финансирование части затрат на НИОКР в обмен на обязательства бизнеса по инвестированию в организацию массового производства новой техники.
Эти и другие меры позволят удовлетворить растущие потребности железнодорожного и городского рельсового транспорта, а также увеличить объем экспорта предприятий отрасли к 2010 г на 75 проц.
По словам директора департамента экономического анализа и перспективного планирования Минпромэнерго России Станислава Наумова, "в настоящий момент происходит рост объемов грузо- и пассажироперевозок, усложнение транспортных логистических цепочек, что обусловлено устойчивым экономическим развитием страны. Такая ситуация для грузоотправителей служит генератором спроса на качественную и оперативную доставку грузов, для грузоперевозчиков – на эффективную и надежную эксплуатацию транспортных средств. Трансмаш не должен стать фактором сдерживания развития транспортной системы, при этом отрасль должна воспользоваться "окном возможностей", возникшим в результате роста рынка перевозок".