Поскольку мэр Москвы Юрий Лужков неоднократно заявлял, что никаких новых развязок в центральной части города не будет, дабы не портить исторические виды, ничего другого не остается. Поэтому предложение построить подземную трассу, которая по большей части будет дублировать Третье транспортное кольцо /ТТК/ выглядит вполне своевременным, хотя на первый взгляд похоже на первоапрельскую шутку.
Итак, если верить сообщениям, просочившимся в СМИ, новая трасса будет проходить непосредственно под ТТК и, естественно, в основном будет проходить глубоко под землей. Выходы из тоннеля будут частично дублировать нынешние выезды из ТТК, а частично будут построены в близлежащих районах, откуда нет прямых выездов с нынешней трассы. Сообщается также, что движение по новому тоннелю будет исключительно платным, так что поиск инвесторов уже активно ведется. Настоящей "изюминкой" проекта будет два хордовых тоннеля, соединяющих противоположные стороны нового кольца: юг с севером, а запад – с востоком. Их многоуровневое пересечение планируется построить в районе Болотной площади. Предполагается, что в стадию строительства "ТТК-2" войдет уже в 2010 г. Сроки реализации и запуска проекта пока не сообщаются.
Более того, если этот проект окажется удачным, планируется рассмотреть строительство аналогичного тоннеля-дублера и для Московской кольцевой автомобильной дороги /МКАД/. Правда, когда до этого дойдет дело – пока неизвестно.
Напомним, что нынешнее ТТК как замкнутая кольцевая трасса было создано "по образу и подобию" МКАД с целью разгрузить от автомобильного потока центр города. ТТК, открытое для движения транспорта в конце 2004 г, начало работу в бессветофорном режиме в 2005 г. Его протяженность – около 36 км, из этого около 20 км – эстакады, и около 5 км – тоннели. Кольцо имеет 17 крупных транспортных развязок, при этот на трассе отсутствуют наземные пешеходные переходы /как, например, на МКАД/ и пересечения с другими дорогами на одном уровне. Это позволяет эксплуатировать его как полноценную кольцевую трассу без заторов и задержек движения. Правда, в отличие от МКАД, на ТТК до сих пор действует ограничение скорости в 60 км/час. Соответствующие напоминания встречают автомобилистов едва ли не через каждые пару километров. Все чаще появляются желающие убрать это ограничение и разрешить водителям двигаться на ТТК со скоростью 90-100 км/ч, как это позволено на автострадах. В частности, с таким предложением выступал в свое время лидер ЛДПР Владимир Жириновский, на что в ГИБДД столицы был дан ответ – дескать, ограничение скорости действует до тех пор, пока ТТК не полностью сдано в эксплуатацию. После приемки госкомиссией скоростной режим станет обычным, как принято на большинстве столичных магистралей. Сегодня ТТК функционирует в полном объеме, однако ограничение в 60 км/час до сих пор не снято. Другой вопрос, что оштрафованных за езду по кольцу со скоростью выше злополучных 60 км/час что-то не попадается. Видимо, даже гаишники считают это ограничение смешным, и к скорости до 80 км/ч относятся спокойно.
Что ж, многие специалисты-автодорожники считают, что Москве сегодня не хватает как минимум 400 км дорожной сети. Иначе проблема пробок будет только усугубляться. Строить эти дороги негде. Нынешние магистрали не были рассчитаны на расширение вследствие увеличения пассажиропотока, поэтому построить им трассу-дублер очень и очень нелегко. Поэтому "Москва подземная" заставляет проектировщиков вспоминать о себе все чаще, даже если не воспринимать серьезно сообщения о "ТТК-2". Ведь, как известно, в каждой шутке есть доля шутки.
Буквально в начале марта появились сообщения о том, что в ближайшие 13 лет в Москве будет сооружено 12,5 км подземных трасс. Одна из них – тоннель под музеем-заповедником "Коломенское" - сможет претендовать в плане протяженности на европейский рекорд. Его длина в 4,85 км окажется на 350 м протяженнее нынешнего "рекордсмена" – тоннеля в Дублине. Кроме того, планируется строительство Северной и Южной рокад – бессветофорных трасс, позволяющих связать между собой окраины города и организовать транзитное движение, минуя центр. Северная рокада свяжет северные районы Москвы с южными. Она начнется в районе Бусиновской эстакады, затем пойдет в направлении Ленинградки. Южная рокада, в свою очередь, свяжет запад и Юго-восток Москвы. Трасса соединит между собой Балаклавский проспект, Варшавское и Каширское шоссе и упрется в улицу Борисовские пруды. Обе рокады завязаны на строительство Четвертого транспортного кольца, которое также частично пройдет под землей.
Недавно Ю.Лужков сообщил, что еще один автомобильный тоннель появится в Москве на Ломоносовском проспекте, напротив главного здания МГУ на Воробьевых горах. Убрать в тоннель часть Ломоносовского проспекта необходимо для того, чтобы соединить между собой территории МГУ и новую территорию строящейся фундаментальной библиотеки университета. Автомобильное движение по проспекту будет пущено в тоннель, а сверху создадут пешеходную зону, по которой преподаватели и студенты смогут переходить с территории основного учебного корпуса к зданию библиотеки.
Кроме того, московские власти планируют сделать пешеходной набережную "Москва-Сити", а дорогу проложить под землей. По словам главного архитектора Москвы Александра Кузьмина, пешеходная набережная выйдет к жилым кварталам, и, в основном, будет предназначена для прогулок. В планах – строительство трех дополнительных мостов. Один из них свяжет бизнес-центр с Филевским районом, который находится на другом берегу реки. Также в перспективе - продолжение строительства линии мини-метро "Москва-Сити" до станции Полежаевская "Таганско-Краснопресненской" линии.
Похоже, что "подземный город", о котором писали фантасты, совсем скоро станет реальностью. Под землей будут строиться торговые центры, паркинги, офисы, едва ли не целые улицы. Возникает вопрос – как проектировщики намерены обходить хитросплетения подземных коммуникаций? Ведь, по утверждениям диггеров, под Москвой находится целый город, живущий собственной жизнью. А секретное "метро-2", которое уже давно не является собственно секретом? Ясно одно – на воплощение всех амбициозных планов понадобятся огромные деньги. Раскошелятся ли частные инвесторы – это уже, как говорится, совсем другая тема…