ПРАЙМ-ТАСС решил узнать мнение "профильных" экспертов относительно планов нового правительства Москвы по борьбе с пробками.
По словам лидера Московского отделения Федерации автовладельцев России /ФАР/ Сергея Канаева, инициатива нового мэра Москвы вынести в число первоочередных задач работы столичного правительства борьбу с пробками похвальна, хотя и раньше об этом говорилось много. "Но появился специальный документ, в котором есть системность. А вот последовательность принятия решений пока не расписана. Это нужно обязательно сделать", - отмечает он.
Война с пробками потребует значительных финансовых вливаний, подчеркивает эксперт. Именно поэтому С.Собянин ранее попросил отложить рассмотрение столичного бюджета на 2011 год, чтобы определиться, за счет чего можно будет увеличить расходы. Он намерен потратить на решение транспортной проблемы порядка в 2,5 раза больше средств, чем планировалось прежним мэром Москвы Юрием Лужковым.
"Много говорится о том, что уровень коррупции в стране высок. К сожалению, вынужден повторить то же самое и применительно к новым инициативам Собянина. Московские власти планируют увеличить расходы на улучшение ситуации с пробками до 100 млрд рублей /вместо прежних 40 млрд рублей – прим ред/. Но, согласно статистике, по назначению идет только четверть суммы. Остальные деньги оседают в чьих-то карманах. Поэтому пока все сказанное об улучшении ситуации на дорогах - просто слова, просто документ о намерениях", - говорит С.Канаев. При этом он отмечает, что план вполне рабочий, так как есть и финансы, и политическая воля для реализации этого документа.
Как говорит С.Канаев, многие предложения ФАР по борьбе с пробками в Москве отражены в плане С.Собянина.
"Мы неоднократно предлагали в качестве первоочередных мер по разгрузке улиц Москвы три вещи: строительство и организацию парковок, улучшение работы общественного транспорта и внесение изменений в законодательство. Очень обнадеживает, что власти как раз и планируют предпринять именно эти шаги в первую очередь", - говорит С.Канаев. По его словам, если бы функция парковочной полиции была передана муниципалитетам, они смогли бы сами организовывать парковки и штрафовать тех, кто нарушает парковочный режим. Сейчас же планируется просто штрафовать водителей, оставивших свои машины на тротуарах. В то время как других мест для стоянки их "железных коней" просто нет.
На вопрос ПРАЙМ-ТАСС о том, каков оптимальный для автовладельцев "ценник" почасовой парковки в Москве, С.Канаев ответил следующее. "Во-первых, нужно понимать, что только 20 проц городских парковочных мест в столице могут быть бесплатными, а остальные 80 проц – соответственно платные. Генеральный вопрос – сколько платить за парковку. Если речь идет о почасовой парковке – то это не больше 1 долл в час. Если же будет, как сейчас, 100 рублей в час, то только 10-15 проц столичных автомобилистов смогут воспользоваться этим сервисом. Если же речь идет о так называемых перехватывающих парковках, где машину автовладелец сможет оставлять на весь рабочий день, то здесь цена за место в сутки не должна превышать 150 рублей. При этом нужно понимать, что определение цены на билет за парковочное место должно решать задачу не получения, в первую очередь, прибыли, а, прежде всего, решать проблему по освобождению улиц города от неправильно припаркованных автомобилей, которые и аккумулируют заторы на дорогах и пробки.
В свою очередь, по мнению председателя Движения автомобилистов России Виктора Похмелкина, подавляющее большинство предложений плана С.Собянина по борьбе с пробками конструктивные. "Но представленный документ, как говорится, только скелет, нужно мясо. В том смысле, что нужно понять, за счет каких денег будет финансироваться этот план, который по самым черновым прикидкам тянет на десятки триллионов рублей. Ведь Собянин предлагает начать широкомасштабное дорожное строительство, возведение новых современных развязок и прочее. Между тем, известно, что дорожное строительство – это воровская отрасль. От нового руководителя Москвы нужна политическая воля, чтобы не допустить в будущем тотальную коррупцию в этой сфере", - рассуждает В.Похмелкин. "Есть очень серьезные опасения, что часть расходов на дорожное строительство в рамках реализации плана переложат на автовладельцев. За этим нужно внимательно следить общественным организациям", - добавляет он.
"У меня есть два конкретных замечания по плану Собянина, - продолжает В.Похмелкин. – Во-первых, у мэра не хватило мужества более решительно взяться за освобождение центра города от органов госвласти, те же министерства можно было бы перемесить за пределы Третьего транспортного кольца. Второе замечание – в документе все расписано так, как будто такого органа как ГИБДД вообще в столице нет. А роль ГИБДД нужно четко прописать, чтобы гаишники знали, что им делать на дорогах и как регулировать движение в "часы пик", а не только заниматься поборами с автовладельцев, в чем они сейчас преуспели".
Ранее в среду сообщалось, что ГУВД по Москве уже представило столичному мэру свои идеи по борьбе с пробками. Как рассказал начальник ГУВД по Москве Владимир Колокольцев, "мы на нескольких листах изложили свое видение проблемы и представили эти предложения мэру". При этом остается неизвестным, что именно предлагает сделать ГУВД для улучшения транспортной ситуации в городе.
Уместно отметить, что в представленном "Комплексном плане мэра Москвы по решению проблем Московского транспортного узла" С.Собянин, в частности, выступает за внесение изменений в федеральное законодательство, позволяющих сократить время оформления ДТП путем упрощения соответствующих процедур. В частности, легкие аварии должны оформляться без участия сотрудников ГИБДД. В плане предусмотрена и подготовка предложений по внесению изменений в КоАП РФ в части усиления ответственности за нарушение отдельных требований ПДД - остановка и стоянка, выезд на полосы, предназначенные для движения маршрутных транспортных средств и т.д.
Этими вопросами должна будет заниматься и парковочная полиция, о создании которой также говорится в документе.
В числе "транспортных" решений, предлагаемых московскими чиновниками во главе с С.Собяниным, есть как хорошо известные, о которых говорилось ранее, так и новые. В их числе - ликвидация пешеходных переходов на многополосных магистралях, увеличение числа полос движения за счет использования обочин, сокращение числа въездов и выездов на значимые автомагистрали, организация реверсивного движения транспорта на основных магистралях.
В перечне упоминаются и перехватывающие парковки, строительство которых началось еще при Ю.Лужкове. Не осталась без внимания и большегрузная техника, как одна из причин городских заторов - грузовикам запретят въезжать в столицу в рабочие часы. Более того, ограничения коснутся и городского общественного транспорта - в плане С.Собянина упоминается "ликвидация" троллейбусов с центральных улиц. Также планируется ограничить въезд в центр столицы иногородних автомобилей - для приезжих автолюбителей будут организованы пассажирские терминалы для пересадки на электрички и метро.
Наконец, план С.Собянина подразумевает разработку комплексной стратегии развития транспортной системы Москвы и области до 2025 года, а также создание единого органа для управления ею.