Напомним, трагедия произошла в субботу днем в аэропорту "Домодедово". После отказа двигателей Ту-154, вылетевший из "Внукова", был вынужден совершить аварийную посадку в "Домодедово", однако при приземлении самолет выехал за пределы взлетно-посадочной полосы более чем на 400 метров, остановился буквально 15-20 метрах от бетонной стены, после чего развалился на части.
Погибли два человека - 80-летняя Роза Гаджиева, мать члена Конституционного суда, и 49-летний Гаджимурад Магомедов, брат президента Дагестана, более 80 человек получили травмы разной степени тяжести.
Следователи остановились на трех основных версиях жесткой посадки Ту-154 в "Домодедово": ошибка экипажа, техническая неисправность самолета перед вылетом и отказ узлов и агрегатов во время полета. Среди версий - неправильные действия экипажа при наборе высоты. Версия о теракте практически сразу же была отклонена, несмотря на то, что Дагестан считается одним из самых уязвимых в плане безопасности регионов РФ. По факту авиапроисшествия уже возбуждено уголовное дело по признакам преступления, предусмотренного частью 3 статьи 263 УК РФ /нарушение правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного, воздушного, морского и внутреннего водного транспорта и метрополитена/. Она предусматривает до семи лет лишения свободы.
Как заявил сегодня В.Маркин, "произведены осмотры топливозаправщика и территории склада горюче-смазочных материалов аэропорта "Внуково", откуда вылетал лайнер. Изучаются изъятые видеозаписи экстренной посадки самолета".
В Дагестане прошло изъятие документов летной эксплуатации воздушного судна. На руках у следователей есть документация с Внуковского авиаремонтного завода, где проходят ремонт Ту-154. Также в понедельник следователи допросили членов экипажа лайнера.
"Сегодня утром следователи первый раз смогли допросить командира Ту-154 "Дагестанских авиалиний", аварийно севшего в аэропорту "Домодедово"", - сказал представитель правоохранительных органов.
Несмотря на то, что Закаржа Закаржаев все еще находится в реанимационном отделении – по словам его жены, у него сломаны ребра, кисти, а также есть многочисленные ссадины на голове - он в состоянии говорить.
В ходе допроса следователи спрашивали командира корабля о том, как действовал экипаж после взлета, чем занимался каждый из них и в каком состоянии они находились перед вылетом.
Был также задан вопрос о решении не менять борт после того, как в аэропорту Махачкалы /перед вылетом в Москву/ двигатели ремонтировали прямо на взлетном поле.
Один из трех двигателей самолета Ту-154 "Дагестанских авталиний" работал вплоть до аварийной посадки в московском аэропорту "Домодедово", уточнил накануне МАК со ссылкой на данные первичной расшифровки эксплуатационного и аварийного регистраторов полетной параметрической информации.
Ранее сообщалось, что все три двигателя самолета вышли из строя на высоте 9 километров, после чего экипаж принял решение о посадке. Однако в воскресенье МАК объявил, что "после периода неустойчивой работы" работоспособность второго двигателя восстановилась.
МАК сообщил также, что взлет был произведен в 14:08 4 декабря, а перебои с топливом начались уже в 14:16, на высоте 6500 метров. Первый и третий двигатели отказали на высоте около 9000 метров, а экстренная посадка произошла в 14:36. Эксперты МАК изучают причины отказа двигателей, а также продолжают поиски бортового регистратора звуковой информации.
Поскольку в правоохранительных органах представляют СМИ информацию о ходе расследования дозировано и скупо, то масс-медиа сами генерируют многочисленные версии очередной катастрофы Ту-154, порой очень экзотические. Такие информационные вбросы отчасти себя оправдывают – официальные лица, причастные к расследованию, вынуждены такие сообщения опровергать и сообщать о реальном положении вещей.
В частности, как сообщил накануне заместитель министра транспорта РФ Валерий Окулов, Ту-154 "Дагестанский авиалиний" заправлялся из бака, из которого брали керосин еще для двух бортов, полеты которых прошли нормально. Таким образом, чиновник опроверг информация ряда СМИ о том, что лайнер "Дагестанский авиалиний" заправлялся в Сургуте, а затем, прибыв в Москву, самолет несколько часов провел во Внуково, дожидаясь времени вылета с полным баком, что якобы и привело к замерзанию топлива.
"Предварительные версии обсуждать пока рано, поскольку в настоящий момент мы слышали и видели, как происходит съем носителей объективного контроля. Расшифровкой этих носителей будут заниматься этой ночью, и первая информация по расшифровке будет поступать не ранее как через сутки", - сообщил В.Окулов в воскресенье.
В прессе также появилась информация о том, что причиной крушения самолета стала халатность бортинженера, который мог забыть включить насосы подкачки топлива, что в итоге и привело к остановке двигателей лайнера.
Президент профсоюза летного состава РФ, командир Ил-96 "Аэрофлота" Мирослав Бойчук, который ранее летал на Ту-154Б и Ту-154М сомневается в том, что выключенные насосы подкачки топлива могли стать причиной аварии лайнера в аэропорту "Домодедово" в субботу.
"Такое возможно /авария из-за того, что не были включены насосы подкачки топлива/. Это особенности конструкции Ту-154. Эти насосы при взлете должен включать бортинженер. В истории были такие случаи, когда экипаж забывал включать эти насосы. Однако авария из-за этого, хотя и возможна, но крайне маловероятна", - сказал М.Бойчук.
Сергей Извольский, официальный представитель Росавиации, в свою очередь, напомнил, что "за летной годностью самолетов следят сами авиакомпании".
"Плановые проверки, конечно, проводятся и Росавиацией, и Ространснадзором. Но нужно понимать, что авиакомпании - это коммерческие предприятия. У них есть специальные подразделения, которые обязаны следить за техническим состоянием своего авиапарка, чтобы все самолеты соответствовали требованиям по летной годности. Поэтому все это лежит в их сфере ответственности", - подчеркнул чиновник.
Как сказал ПРАЙМ-ТАСС руководитель одной из крупной российских авиакомпаний, в прошлом пилот как военных так и гражданских судов, пожелавший остаться неназванным, "если через 8 минут на высоте 9 км у самолета отказывают двигатели, то версия напрашивается сами – не была подключена подкачка топлива. Да, в "тушках" это делает бортинженер. Другое дело, что не обязательно, что он забыл это сделать – произведенная опция при наличии проблем с электрикой не срабатывает. Кроме того, в системе могла образоваться воздушная пробка, что также блокирует подкачку топлива".
Между тем гендиректор "Дагестанских авиалиний" Мирза Омариев в субботу вечером в беседе с журналистами выразил уверенность, что причиной аварии не могли быть неправильная эксплуатация самолета или неисправное техническое состояние. Он напомнил, что выпущенный в 1992 году самолет в 2009 году прошел капитальный ремонт во "Внуково".
Аварийным Ту-154, по словам Омариева, управлял очень опытный экипаж. Так, командир Замаржаев имеет налет 17 тысяч часов, причем из них 10 тысяч на самолетах, аналогичных Ту-154.
Многие эксперты считают, что летчики "тушки" "Дагестанских авиалиний" совершили чудо, сумев посадить неуправляемый самолет при плохой видимости на взлетную полосу фактически вслепую, руководствуясь только указаниями диспетчеров. На стороне пилотов было и банальное везение – лайнер затормозил за 50 м до бетонного забора, уткнувшись носом в кочку.
Всем памятно недавнее чудо, произошедшее опять с лайнером Ту-154, который совершил посадку в тайге после того как в полете произошло отключение электроприборов: посадка производилась в ручном режиме, радиосвязь не работала, диспетчерское сопровождение не осуществлялось.
В сентябре, напомним, эксперты Ространснадзора сообщили, что сбой в электрооборудовании пассажирского лайнера произошел из-за отказа аккумуляторных батарей.
"Причиной возникновения аварийной ситуации стал "тепловой разгон" бортовых аккумуляторов, - рассказал тогда С.Извольский. - Все аккумуляторы направлены на специальное исследование в Государственный центр по безопасности полётов на воздушном транспорте Ространснадзора.
По факту неисправности аккумуляторных батарей, приведших к аварийно посадке лайнера, было возбуждено административное дело, а летчики были представлены к наградам.