МОСКВА, 15 мар - ПРАЙМ. Соответствующий материал будет опубликован изданием в пятницу.
Такая идея рассматривается при подготовке концепции развития пригородного сообщения в России, которую готовит Минэкономразвития.
Луковников пояснил, что ближе к большим городам число вагонов будут увеличивать, а на подходе к небольшим центрам — сокращать. Регионы обяжут формировать госзаказ на перевозку пассажиров пригородным железнодорожным транспортом.
Предполагается, что концепция будет представлена в апреле. Новый подход, считает Луковников, сделает пригородный транспорт для регионов более привлекательным в финансовом плане.
В настоящее время пригородные составы уходят из Москвы и других крупных городов полными, а в конечный пункт назначения, который находится в другом субъекте, приходят пустыми. Это вызывает недовольство руководителей ряда регионов, которые считают неэффективным платить за прогон почти пустого состава по их территории. Но уже сейчас, по словам Луковникова, существует система мониторинга, которая дает возможность посчитать каждого пассажира электрички.
Такая схема позволит также перейти на формирование госзаказа на пригородные перевозки со стороны регионов. Сейчас субсидии, которые выделяются из региональных бюджетов, составляют только около 10% от общей суммы потерь в доходах перевозчиков. Но когда количество пассажиров будет точно подсчитано, им придется финансово поддерживать пригородное железнодорожное сообщение.
Вопрос о том, что в ближайшее время пригородные компании будут работать по госзаказу, практически решен, отмечает издание, однако точные сроки его введения пока не определены. Если в этом и в 2013 году в федеральном бюджете запланирована поддержка пригородных перевозок, то к 2014 - пока под вопросом.
