Больше всего экспрессов действует на Московской железной дороге - 14 поездов /включая аэроэкспресс Москва-Домодедово/. На Западно-Сибирской железной дороге курсируют 6 экспрессов, на Северо-Кавказской и Свердловской железных дорогах - по 4, на Южно-Уральской и Октябрьской - по 3, на Горьковской железной дороге - 2, на Забайкальской – 1.
Ожидается, что ко дню железнодорожника /2 августа/, количество современных экспрессов пополнится: Ярославская область получит экспресс ЭД4МК "Савва Мамонтов", который будет курсировать на направлении Москва-Ярославль.
Скоростные пригородные экспрессы используются в среднем на расстоянии 200-350 км. Есть дальние маршруты, такие как Самара-Саранск – 469 км, Киров-Горький – 456 км, Чита-Улан-Уде – 557 км, Новосибирск–Омск – 627 км. Главными конкурентами экспрессов на этих дистанциях являются междугородние автобусы, отмечается в сообщении МПС. По данным за период с 10 июня по 10 июля 2003 г, стоимость билетов на междугородние автобусы, в большинстве случае, приблизительно равна стоимости проезда во 2-м классе экспресса. В некоторых случаях, стоимость поездки на автобусе сопоставима и даже превышает стоимость билета в 1-м классе электропоезда. Например, стоимость билета в 1-й класс экспресса Новосибирск-Омск составляет 368,7 руб, а билет на автобус стоит 350 руб; в электропоезде Чита–Улан-Уде стоимость 1-го класса - 273 руб, в то время как автобусный билет стоит 500 руб.
В сообщении отмечается, что при сопоставимой цене на билет, комфорт, который предоставляется пассажиру в экспрессе несравнимо выше удобств в автобусе: больший объем пространства для каждого пассажира, мягкие, меняющие угол наклона кресла, столики для чтения прессы и работы с документами, телевизоры, бар, биотуалеты, меньшая зависимость от состояния поверхности дороги.
По мнению специалистов МПС, причинами популярности экспрессов является лучшее, чем у автобусов соотношение цена/качество обслуживания пассажира. Это привлекает большое количество пассажиров, и при населенности более 50 проц они становятся рентабельными.
Опыт эксплуатации электропоездов повышенной комфортности показывает, что вопрос о рентабельности пассажирских перевозок может быть решен. Большинство экспрессов в различных регионах становятся самоокупаемыми в течение первого года использования. Так, на Московской железной дороге из 14 поездов, используемых на дороге, 11 уже стали рентабельными с показателем не менее 19,7 проц. Лидером в таких перевозках стал электропоезд Московской железной дороги Москва-Орел, рентабельность которого по итогам работы за 6 месяцев 2003 г достигает 75,70 проц.
