Проезд в общественном транспорте Москвы подорожает с начала следующего года. Об этом 19 сентября журналистам сообщил первый заместитель руководителя департамента экономической политики развития Москвы Валерий Жаров. Он отказался назвать какие-либо точные цифры, указав лишь, что повышение тарифов ожидается ниже инфляционных показателей.
Однако власти Москвы обещают, что это никак не отразится на льготниках. В.Жаров отметил, что согласно проекту городского бюджета на 2006 г планируется увеличение субсидий транспортным организациям в счет компенсации льготного проезда. Так, субсидии транспортным организациям наземного городского транспорта возрастут почти на 40 проц и составят в следующем году 11,4 млрд руб. Метрополитену для компенсации льготного проезда выделят дополнительные ассигнования в объеме 4,3 млрд руб. А вот всем остальным гражданам придется раскошелиться.
Напомним, что в настоящий момент стоимость одной поездки в наземном городском транспорте составляет 11 руб, а в метро – 13 руб. По закону, местные власти имеют право проводить повышение не чаще раза в год /с учетом постоянно растущей инфляции/, что они и делают с завидной регулярностью. В зависимости от этого заранее вносятся изменения в бюджет. Однако не факт, что изменения вступят в силу буквально с 1 января – это может произойти и несколько позже. Последнее подорожание произошло в начале 2005 г, а перед этим в 2004 г цены на проезд в метро повышались даже два раза - в феврале /с 7 до 8 руб за поездку/ и в апреле /с 8 до 10 руб за поездку/. Но последнее подорожание совпало с резким ростом тарифов ЖКХ и вступлением в силу печально знаменитого закона о замене льгот денежными компенсациями. Все это вызвало резкий всплеск социального недовольства в обществе, а митинги пенсионеров, в одночасье потерявших возможность бесплатного проезда, потрясли тогда всю Россию.
Однако неприятное и больно бьющее по карману повышение цен на транспорт никто не отменял, и отменять не собирается. Помимо инфляции, власти ссылаются на недостаток средств из федерального и городского бюджета для финансирования ремонтных работ. Именно поэтому государственный автобусный и троллейбусный парк практически не обновляется, а ремонтные работы в метрополитене проводятся в недостаточном объеме. Все это приводит к повышению числа ЧП на общественном транспорте, чреватым и человеческими жертвами. Однако граждане справедливо отмечают, что при стабильном росте цен улучшения качества работы общественного транспорта пока не наблюдается. Напротив, после введения турникетов автобусы стали ходить по маршруту еще медленнее, чем раньше, и на дорогу до метро из какого-нибудь спального района может уходить от 40 мин и выше. Поэтому, похоже, традиционное повышение цен вопрос не решит. Тех, кто предпочитает пользоваться маршрутками и коммерческими автобусами, подорожание тоже коснется – как правило, такой транспорт дорожает практически одновременно с муниципальным.
Каким будет подорожание? Хотя В.Жаров пообещал повышение "ниже инфляции", во многих СМИ уже появилась неофициальная информация о том, что проезд подорожает на 20-25 проц. По-видимому, в эту сумму войдут не только инфляция, но и интересы ремонтников, и необходимость обновлять транспортный состав, и все дорожающий бензин. При этом в расчет не берется недавнее заявление нефтяных компаний о замораживании цен на горючее до конца текущего года – ведь, по мнению многих, после Нового года топливо резко подорожает. Правда, пока непонятно, насколько кошельки москвичей способны выдержать такую атаку, и не будет ли все это чревато "транспортными бунтами", аналогичными прошлогодним, особенно, если власть додумается снова провернуть все повышения тарифов "одним махом". Точные цифры повышения будут известны только после окончательного утверждения бюджета, но, похоже, это будет не рубль и не два.
Кстати, о ценах на бензин. Не секрет, что они составляют "львиную долю" в цене транспортных перевозок, и особенно много бензина сжигается в обычных для мегаполиса автомобильных пробках. Недавно стало известно, что московские власти нашли способ сэкономить на бензине для перевозок граждан. Как сообщили недавно в мэрии Москвы, московские городские автобусы практически поголовно переведут на газовое топливо – помимо экономичности, оно еще и экологически чистое. В ближайшие три года количество машин, работающих на природном сжиженном газе, значительно увеличится. Как отметили в мэрии, уже к концу текущего года на природный газ переведут около 60 автобусов Ikarus. "Уровень шума в салоне таких автобусов значительно ниже. Кроме того, в два раза снижаются затраты на топливо", - сказал специалист.
В 2005-2007 гг на экологически чистое топливо переведут подвижной состав 11-го автобусного парка, а на 2008-2010 гг запланировано укомплектовать такими двигателями автобусы 16-го парка. В ближайших планах - перевод на природный газ не менее 300 автобусов. Также московское правительство собирается закупать автобусы с уже установленным двигателем, работающим на газе. В ближайшие 3 года в Москве появятся порядка 140 таких автобусов вместимостью 100-120 пассажиров.
В этом случае очевидно, что дорожающий бензин больше не будет входить в цену перевозки пассажира. Ввиду таких планов московских властей логично было бы ожидать если не снижения тарифов наземного транспорта, то хотя бы отсутствия их роста. Но этого не происходит, более того, пока нет никаких оснований предполагать, что в ближайшие годы традиционное повышение тарифов пойдет на убыль.
Что касается еще одной столичной проблемы – пробок, в которых теряют бензин и нервы, как владельцы частных автомобилей, так и пассажиры и водители общественного транспорта, то власти давно пытаются бороться с ней, но пока безуспешно. Для уменьшения пробок предлагаются самые разные рецепты, в том числе весьма необычные. Так, недавно стало известно, что московские власти намерены использовать речной транспорт для решения проблем "пробок" на городских автомагистралях. Об этом сообщил генеральный директор компании "Мосгортранс" Виктор Прохоров. По его словам, в настоящее время чиновники рассматривают возможность организации круглогодичных пассажирских перевозок по Москва-реке с использованием судов на воздушной подушке. "Создав специальные паркинги возле причалов в "спальных" районах, мы сможем существенно разгрузить поток автомашин на городских улицах, особенно в зимний период", - сказал В.Прохоров.
По его словам, в настоящее время данный вопрос "находится в стадии проработки". После утверждения соответствующей концепции будут решаться все организационные моменты, в том числе - вопросы оплаты проезда на речном транспорте и тарифы на парковку транспорта у причалов. Как известно, сейчас пассажирская навигация по Москве-реке осуществляется только в теплое время года, тогда как грузовые суда и баржи технологического назначения плавают по водным артериям города и в зимний период. Однако, принимая во внимание, что билет на прогулку по Москве-реке на речном трамвайчике, например, от Киевского вокзала до Новоспасского моста стоит сейчас 180 руб, можно предположить приблизительный порядок цен на поездку до работы по водной глади. Если московские власти не направят огромные средства на финансирование проекта, билет явно не будет стоить 15-20 руб, а это сделает новый вид транспорта недоступным для ежедневного пользования. Таким образом, москвичам ничего не остается, кроме как смириться с неизбежным подорожанием проезда на транспорте и надеяться на то, что высокие цены, в конце концов, положительным образом отразятся на работе автобусов, троллейбусов и метро.
