Председатель совета директоров ОАО "АВТОВАЗа" Владимир Каданников заявил об отставке в связи с уходом на пенсию. Уход этого "последнего топ-менеджера советской формации" дал повод говорить о "конце эпохи Каданникова", который может стать концом целой эпохи в отечественном автомобилестроении. Теперь уже экс-руководитель пришел на завод в 1967 г, а возглавил его в 1988 г. За все время работы на "АВТОВАЗе" он сделал карьеру, активно пропагандируемую во времена СССР – от простого слесаря-наладчика до руководителя крупнейшего автозавода страны. С 1988 до 1996 гг В.Каданников занимал должность гендиректора, а в 1993 г занял пост председателя совета директоров. В 1996 г он был назначен первым зампредом правительства России. В этой должности он продолжал лоббировать интересы ставшего уже родным завода, и в том же году вернулся обратно. Тогда же он снова был выбран председателем совета директоров, и занимал свой пост до последнего времени. Четыре года назад, в августе 2001 г, В.Каданников стал главой совместного предприятия "General Motors-АВТОВАЗ". Теперь 22 декабря этого года будет проведено внеочередного общего собрания акционеров "АВТОВАЗа" для переизбрания совета директоров.
Конечно, время правления В.Каданникова не было для "АВТОВАЗа" безоблачным. Оно пришлось на времена перестройки и расцвета "дикого капитализма", когда одни моментально наживали целые состояния /зачастую криминальными методами/, а другие в одночасье теряли все. При "бессменном директоре" завод был акционирован, и, по мнению многих аналитиков, то, что завод не обанкротился в 90-е годы, несомненная заслуга В.Каданникова. Также ему ставят в заслугу прогрессивные изменения в дизайне и конструкции "Жигулей" 10-й модели и выше, что позволило заводу продавать хоть сколько-то конкурентоспособную продукцию по доступным для россиян ценам.
Правда, последние годы правления "советского топ-менеджера" были омрачены судебными тяжбами. В частности, летом 2000 года предприятие обвинили в теневом изготовлении почти 300 тысяч автомобилей. Кроме того, в 2002 г. В.Каданников был допрошен в качестве свидетеля в Генпрокуратуре – там он давал показания по делу о хищении руководством "ЛОГОВАЗа" крупной партии автомобилей в 1994-1995 гг. Вообще, о хороших отношениях между В.Каданниковым и Борисом Березовским, которому, собственно, "ЛОГОВАЗ" и принадлежит, писали довольно много. Так, по некоторым данным, в структуре фирм, которым принадлежит "АВТОВАЗ", до сих пор немало представителей опального олигарха. Напомним, что в 2002 г Генпрокуратура возбудила уголовное дело по факту мошенничества "ЛОГОВАЗа" с векселями "АВТОВАЗа". Однако позже эти сделки были признаны судом законными. Помимо сотрудничества с Б.Березовским, многие эксперты обвиняют В.Каданникова в том, что, пытаясь защитить родное предприятие, он "продавливал" в правительстве регулярное повышение пошлин на ввоз в страну подержанных иномарок.
В России, не успевшей еще отойти от упомянутого выше "дикого капитализма" до сих пор любые сообщения об отставках руководства предприятия, особенно такого крупного, вызывают неоднозначную реакцию. Многие считают, что подобные изменения означают переход предприятия от одного собственника к другому, и не всегда законным путем. Впрочем, неясно пока, кого именно мог заинтересовать такой актив, как "АВТОВАЗ". Претензий на компанию в последнее время никто не предъявлял, и все чаще появляются слухи о том, что российский автозавод готова купить американская General Motors. Она создала совместное с ВАЗом предприятие после долгих переговоров еще в 2002 г. Данному предприятию передан бренд "Нива", а ВАЗу осталось лишь семейство переднеприводных автомобилей, кроме "девятки". До недавнего времени он также обладал правами на умирающую "классику", которую теперь частично производит "СОК". Право же на производство всех модификаций джипов "нива" теперь у General Motors. Таким образом, с момента открытия СП "GM-АВТОВАЗ" собрало в Тольятти более 100 тыс. внедорожников Chevrolet Niva и седанов Chevrolet Viva.
По условиям контракта, в случае банкротства ВАЗа, СП " GM - АВТОВАЗ" полностью переходит к General Motors ,и многие оправданно полагали, что последняя просто приберет к рукам российский завод. Однако, судя по всему, в General Motors сочли, что бизнес у СП продвигается не очень хорошо, и сделали упор на сотрудничество с украинской компанией "Укравто", которой принадлежит Запорожский автозавод. Вскоре на отечественный рынок выйдут Chevrolet Lanos, сделанные на ЗАЗе по лицензии корейской компании GM - Daewoo Automotive Techology. Новый автомобиль позиционируется как конкурент Renault Logan, "десятке", и Lada Kalina, и считается одной из самый дешевых иномарок в России. Его цена в базовой комплектации составит менее 9 тыс долл.
Впрочем, кому на самом деле нужен "АВТОВАЗ", и кому выгодно приобрести эту компанию /если о смене собственника действительно идет речь/, покажет время. Многие аналитики пребывают в недоумении относительно причин, вынудивших В.Каданникова подать в отставку и полагают, что любые прогнозы относительно будущего "АВТОВАЗа" и его бывшего директора будут ничем иным, как спекуляцией. Пока на предприятии не называют вероятных кандидатур его преемника. Некоторые эксперты предполагают, что теперь "АВТОВАЗ" возглавят молодые энергичные менеджеры, находящиеся в хороших отношениях с властью. Есть мнение, что теперь В.Каданников будет занят выстраиванием отношений "АВТОВАЗа" с государственными органами, где за долгие годы работы у него накопилось немало влиятельных знакомых. Кроме того, он останется в совете директоров компании, и никто не отнимет у него право влиять на решения, принимаемые акционерами.
В заявлении компании сказано, что структура ее собственности останется неизменной. Впрочем, некоторые аналитики считают, что она может измениться в любой момент. Дело в том, что структура акционеров "АВТОВАЗа" всегда была непрозрачной. Более 70 проц акций завода находятся у номинальных держателей, которые частично либо принадлежат самому "АВТОВАЗу", либо физическим лицам. В.Каданников не хотел менять эту структуру, однако сейчас не исключено, что блокирующий пакет перейдет неожиданному игроку, или вовсе государству. Последнее наверняка не даст погибнуть автозаводу, переживающему сейчас нелегкие времена. Поддержка отечественного автопрома является для властей "социально значимой" задачей, и, по крайней мере, до выборов-2008 такая поддержка будет оказываться.
Многие говорят о возросшей роли в руководстве "АВТОВАЗа" компании "СОК", которая поставляет сегодня на автозавод 37-50 проц автокомпонентов для разных моделей, полностью контролирует сбытовую сеть автозавода и вторичный рынок запчастей. При этом отказаться от сотрудничества "АВТОВАЗ" в одностороннем порядке не может: только за прекращение контракта на эксклюзивные поставки "СОК" запчастей на вторичный рынок автозаводу грозит штраф в размере 14 млрд рублей. Возможно, новым управленцем завода станет кто-то из этой компании, делают вывод аналитики.
Вся эта неопределенность не могла не сказаться на котировках акций компании. В четверг, когда на лентах информагентств появились сообщения об отставке В.Каданникова, цены акций "АВТОВАЗа" стали активно расти. Сегодня же трейдеры замечают некоторое охлаждение котировок. В целом же большинство из них оценивает ситуацию с "АВТОВАЗом" как довольно стабильную, и сохраняет рекомендацию "держать" акции до прояснения ситуации с управлением заводом. Российский автогигант, несомненно, ждут перемены, но вот к лучшему или к худшему – станет понятно позже.
Остальные новости автомобильного рынка смотрите на сайте www.automen.ru
