На заседании правительства в четверг глава Минэкономразвития Герман Греф весьма радужно охарактеризовал перспективы дальнейшего развития отечественного автопрома. Если верить министру, отрасль не только далека от "преждевременной кончины", но и имеет потенциал для "рывка вперед". Производство легковых автомобилей к 2009 г должно вырасти до 1,5-1,6 млн штук в год, заявил он. Для сравнения, в минувшем году "АВТОВАЗ" произвел чуть более 720 тыс машин, что на 0,5 проц выше уровня 2004 года.
Столь выдающиеся успехи, по мнению Г.Грефа, станут результатом целого комплекса мер. Прежде всего, это развитие двух отечественных автогигантов – "АВТОВАЗа" и "ГАЗа". Планы у первого действительно "наполеоновские". Перешедший под крыло "Рособоронэкспорта", "АВТОВАЗ" намеревается провести глобальную реструктуризацию компании, построить новый завод, и вплотную заняться улучшением качества продукции. После смены руководства предприятие вступило в эпоху перемен. Сначала была провозглашена программа по поддержке отечественного автопрома, в рамках которой власти выделили 5 млрд долл. Если учесть, что "АВТОВАЗ" сейчас находится фактически вне конкуренции среди российских производителей, нетрудно предположить, что большая часть средств отойдет именно к нему. А недавно стало известно, что завод расторг эксклюзивный договор с группой "СОК" на поставку комплектующих. Теперь он будет продавать автокомпоненты самостоятельно, без посредников. Кроме того, предприятие существенно расширит модельный ряд – с конвейера постепенно сходит "классика", а на смену ей в течение ближайших лет запустят несколько принципиально новых автомобилей.
Завод "ГАЗ", в отличие от гиганта легкового автопрома, не сталкивается с жестким натиском иностранных конкурентов "здесь и сейчас". Но в скором будущем на территории России будет построен ряд иностранных автозаводов, которые займутся производством коммерческих грузовиков. Именно с учетом этой возможности "ГАЗу" необходимо уже сейчас вплотную заняться модернизацией производства. Возможно, такая модернизация будет происходить на фоне объединения с "АВТОВАЗом" в плане производства двигателями. Хороший дизельный двигатель нужен им обоим, и заводы готовы объединить усилия, чтобы его получить. На днях председатель совета директоров "ГАЗа" Александр Юшкевич заявил, что его предприятие не исключает возможности совместно с "АВТОВАЗом" приобретения за рубежом производства дизельных двигателей. Также автозавод может приобрести ряд машиностроительных активов за рубежом - в том числе, и для производства легких коммерческих грузовиков. "ГАЗ" уже разрабатывает такую модель. Это так называемая "Газель-2": переднеприводной автомобиль с цельнометаллическим кузовом. Также А.Юшкевич сказал, что группа "ГАЗ" готовит бизнес-план по проектам с использованием средств инвестфонда. Обсуждается также объединение двух автоконцернов и "КАМАЗа", и создание на их базе российского автомобильного холдинга, но пока неизвестно, насколько государство готово выделять деньги под развитие совместного производства.
Но прогноз, озвученный главой Минэкономразвития, отнюдь не предполагает, что все заявленные 1,5 млн штук в год придутся лишь на отечественных производителей. Конкурент не спит – это становится ясно как из анализа динамики изменения объема продаж отечественных и зарубежных концернов, так и посредством беглого взгляда на "обитателей" дорог в крупных мегаполисах. В Москве соотношение "иномарка-отечественный автомобиль" уже изменилось в пользу первых, в других городах эта тенденция также отчетливо прослеживается. Конечно, до глобальной экспансии импортных моделей России пока далеко. Но, похоже, все впереди. По словам Г.Грефа, инвесторы заинтересованы в развитии производства автомобилей в России. В ближайшее время правительство планирует заключить соответствующие соглашения с девятью мировыми автопроизводителями. Учитывая, что в прошлом году пошлины на ввоз автокомпонентов для промышленной сборки снизились с 12,5 до 3 проц, это неудивительно. На льготных условиях в Россию уже пришли корейские KIA Spectra и Ssang Yong, на очереди китайские производители. Это идет на пользу нашей экономике – по прогнозам Минэкономразвития, в ближайшие годы приток иностранных инвестиций в Россию составит около 9-9,5 проц. Но сейчас наша страна нуждается в быстрой модернизации экономики и поэтому приток инвестиций должен возрастать большими темпами и увеличиваться на 14-15 проц в год.
По мнению западных маркетологов, российский автомобильный рынок – один из самых динамичных и развивающихся в мире. Поэтому разворачивание здесь сборочных производств однозначно принесет прибыль. Но проблема в том, что хотя потребности рынка в новых автомобилях велики, спрос во многом удовлетворяется за счет подержанных иномарок, поставляемых в Россию из-за границы. Только в прошлом году, по данным Федеральной таможенной службы, физические лица ввезли в страну около 650 тыс автомобилей на сумму 1,7 млрд долл. Но многие из них либо ввезены в Россию "серыми" автодилерами, растаможены не по правилам, или вовсе объявлены в розыск как угнанные на территории другой страны.
Конечно, власти регулярно пытаются принять меры против ввоза подержанных автомобилей. Еще в прошлом году глава Минпромэнерго Виктор Христенко заявлял, что его ведомство готовит постановление об ужесточении правил ввоза на территорию России таких машин. По его словам, сейчас действуют запретительные пошлины для автомобилей, начиная с 7-летнего возраста. Планируется снизить эту планку до 5 лет. Правда, позже он отметил, что все принятые ранее жесткие меры не дали положительного эффекта – импорт лишь переходит из "белой" области в "серую". Возрастает и вероятность откровенного криминала. Не так давно сотрудники МВД России пресекли канал нелегального ввоза в страну дорогих иномарок. Преступники завозили авто в страну по генеральным доверенностям, которые оформлялись на ничего не подозревающих граждан. Наживались они на разнице таможенных платежей между юридическими и физическими лицами, уклоняясь при этом от уплаты налогов. В аферу оказались впутаны и несколько студентов. По словам последних, они и не подозревали о том, что являются владельцами Ferrari, Rolls-Royce и Bently, а 70-летняя пенсионерка "умудрилась" иметь в своей собственности мотоцикл Harley-Davidson.
Но пока все, кому не лень, пытаются "наступить на горло" нелегальным или просто подержанным иномаркам, инвестиции в автопром падают, даже по официальным данным Минэкономразвития. Как сообщил сегодня директор департамента макроэкономического прогнозирования Минэкономразвития Андрей Клепач, спад инвестиций в машиностроение и автопром действительно имеет место. Но многие полагают, что это еще "цветочки" - после вступления России в ВТО на отечественном автопроме, как и на ряде других отраслей, придется ставить крест. Особенно, если планы по модернизации к тому времени не сдвинут ситуацию с мертвой точки. Количество новых и подержанных иномарок, хлынувших в Россию в условиях снижения пошлин, нанесет удар по перспективам развития наших автозаводов. По самым "щадящим" оценкам экспертов, если мы вступим в ВТО в 2007 г, к 2010 г доля производства отечественных автомобилей сократится на 20-25 проц. Кроме того, ожидается, что уровень обеспеченности населения к тому времени вырастет, а, значит, число желающих приобрести отечественную машину со всеми ее издержками уменьшится. Особенно, если такая машина будет лишь "чуть дешевле" подержанной иномарки. В плюсе окажутся лишь иностранные производители, которые заранее уже пытаются обосноваться на нашей территории, чтобы выиграть время.
