Успешная операция по вызволению моряков танкера "Лучегорск" стала результатом оперативного вмешательства в ситуацию российских дипломатов.
Однако проблема пиратского захвата судов в мировых водах по-прежнему не теряет свой остроты.
В среду заместитель генерального директора Приморского морского пароходства /ПМП/ Андрей Сычев подробно рассказал, как проходила операция по освобождению команды танкера "Лучегорск" из гвинейского плена. По словам А.Сычева, "капитан нашего танкера дал показания в морской полиции Гвинеи и доказал, что его судно не нарушало границы экономической зоны Гвинеи". Слова российского капитана были подтверждены данными спутниковой навигации, зафиксировавшими, что "Лучегорск" находился в экономической зоне Сьерра-Леоне, а не Гвинеи.
Между тем , А.Сычев так же заявил, что после того, как были сняты все претензии к российской команде, гвинейские власти предъявили обвинения фрахтователю судна-швейцарской компании "Адах" о том, что на протяжение последних четырех месяцев какой-то из танкеров этой компании занимался, по сведениям официальных представителей Гвинеи, незаконными бункеровками в экономической зоне этого государства. "Вполне возможно, что перепутали судно", - предположил А.Сычев. При этом представитель ПМП подчеркнул, что накануне на борту "Лучегорска" побывал российский консул в Гвинеи.
Еще в среду утром было не ясно, по какому сценарию будут развиваться события вокруг захваченного в Гвинеи российского танкера "Лучегорск". Так, генеральный директор Приморского морского пароходства /ПМП/ Александр Мигунов заявил, что "экипаж и судно находятся в безопасности, в Конакри для помощи по скорейшему освобождению танкера направляются квалифицированные адвокаты". А.Мигунов подчеркнул, что "арест российского судна является вопиющим нарушением международного морского права и является самым настоящим пиратством", - заявил гендиректор ПМП агентству ПРАЙМ-ТАСС.
Председатель комитета Госдумы по международным делам Константин Косачев заявил, что "ситуация похожа на пиратские действия, и речь идет о прямой ответственности властей государства Гвинея, которые обеспечивают правопорядок". При этом парламентарий сказал, что в Госдуме отслеживают ситуацию в связи с захватом российского танкера "Лучегорск". "Мы сделали соответствующие запросы по линии российского посольства, так как речь идет о судьбах людей", - отметил глава думского комитета.
"Лучегорск" был захвачен в воскресенье в тот момент, когда судно находилось в 3 милях от экономической зоны Гвинеи. Захватчики, вооруженные автоматами Калашникова и одетые в военную форму без знаков различия, обвинили капитана "Лучегорска" в том, что танкер вошел в чужую экономическую зону и потребовали 20 тыс долларов. На судне нашлось только 7 тыс долл, что не удовлетворило пиратов в военной форме. Они заставили капитана танкера вести "Лучегорск" в Конакри.
Танкер "Лучегорск" приписан к порту Находка. Судно зафрахтовано швейцарской компанией "Аддах", оно обеспечивает в Атлантическом океане топливом промысловые экспедиции рыбаков. Экипаж судна состоит из 20 человек – 19 из них граждане России и переводчик – гражданин Китая.
Это далеко не первый инцидент по захвату российских судов у берегов Африки. 22 мая 2006 года пираты захватили танкер "Штоково" того же Приморского морского пароходства. Произошло это в тот момент, когда судно проходило в 55 милях по траверзу порта Конакри. На танкер высадился десант из шести вооруженных человек. Капитан судна во избежании тяжелых последствий отдал пиратам всю судовую кассу, после чего вооруженные бандиты покинули судно. "Штоково", как и "Лучегорск", обеспечивало топливом промысловые экспедиции рыбаков.
Акватория вблизи африканского континента уже давно считается зоной повышенного риска. Причем не только для российских судов. В 2004 году в Красном море в сомалийских водах пираты захватили судно "Panagia" с украинским экипажем, который следовал в направлении Суэцкого канала. Вооруженные преступники высадились на корабль, пригрозили пленом и потребовали от капитана судна выкуп в размере 700 тысяч долларов. Ситуация с захватом 22-х украинских моряков была еще более драматичной, чем нынешняя с "Лучегорском", так как в момент пиратского захвата в Сомали шла война между различными группировками за контроль над столицей и южными регионами страны. Действующих иностранных дипломатических или консульских учреждений в Сомали на тот момент не было.
Пиратские нападения на судна стали интернациональной проблемой и остро поставили вопрос о том, как обеспечить безопасность мореплавания в некоторых регионах мирового океана.
Пиратство сегодня - это нападение на торговые, рыболовные, вспомогательные и прочие суда с целью ограбления экипажа, грабежа грузов, похищение судов с грузами для последующей перепродажи ,а членов экипажа – для получения выкупа.
В 1991 году в столице Малайзии Куала-Лумпуре открыли Международный центр пиратства /IMB/, который в основном занимается сбором, анализом и статистической обработкой информации о пиратских нападениях по всему миру.
Соответственно, официальная статистика по пиратскому захвату судов ведется последние 15 лет. Количество разбойных нападений на суда растет в среднем на треть по сравнению с предыдущем годом. Самыми опасными считаются воды Индонезии - около полутора сотен нападений. Затем следует Бангладеш и Вьетнам - на них приходится около сотни грабежей.
Что касается Африки, то бесспорный лидер в этом "черном" списке – Нигерия. Причем, количество пиратских нападений в ее прибрежных водах каждый год увеличивается не на проценты, а в разы. Последняя статистика по атакам в нигерийских водах - более двухсот.
Эксперты уже заявляет о четко выраженной закономерности - пиратство процветает в водах тех стран, в которых идут гражданские войны и где часто случаются военные перевороты. Кстати сейчас война идет в нескольких африканских странах, в том же Кот-д'Ивуаре.
Вполне логично что, морские захваты судов стали все чаще происходить под угрозой применения оружия. А пиратство стали называть морским терроризмом - захват заложников, требование денежных выкупов, предъявление заранее невыполнимых требований.
Согласно докладу информагенства World Net Daily, Аль-Каида приобрела более 15 судов для организации терактов. Эти суда вышли из портов приписки в африканском регионе и направились куда-то в Азию.
В свою очередь, количество нападений с применением огнестрельного оружия выросло с 68-ми в 2002 году до 100 в 2003 году. Однако, самое страшное, что при захвате заложников с каждым годом неуклонно растет количество погибших. Так, согласно докладу IMB, в 2002 году был убит 21 моряк. В 2003 –уже в 2 раза больше. При этом 70 моряков пропали без вести.
Как ни прискорбно это звучит, вне зависимости о того, кто напал на судно - группировка ли входящая в транснациональную преступную сеть или одиночки бандиты, у моряков и пассажиров судов практически нет возможности дать адекватный отпор пиратам.
По-прежнему, отправляясь в опасное плавание, капитаны и экипажи не могут брать на борт оружие, так законодательство многих стран запрещает это делать. Схватится в рукопашной, подобно героям фильма "Пираты ХХ века", можно. Но под дулом автомата вряд ли такая схватка будет оправдана.
На положительный исход истории с захватом российского судна "Лучегорск" во многом повлияло и то, что у российского танкера было все в порядке с документацией. У танкера - официальное место приписки, он ходит под российским флагом. Немаловажно, что российский капитан Юрий Щербинкин вел себя адекватно, быстро сориентировался в ситуации, уже в момент захвата четко выработал переговорную позицию и не стал оказывать сопротивления захватчикам, решив, что это бессмысленно. Правда, непонятно, кому же достанутся отданные гвинейцам 7 тыс долл, и как отчитаться по ним, в случае, если деньги российской стороне не вернут. Видимо так и будет.
Кроме того, положительный исход в деле вызволения моряков "Лучегорска", может оказать моральную поддержку другим российским морякам, которые бороздят на своих судах по морям и океанам не ради приключений, а по вполне прозаическим причинам - чтобы заработать на жизнь. Ведь у многих моряков у себя на родине работы просто нет.
.
