Узнав, что вскоре до самых дальних уголков Подмосковья можно будет доехать за полчаса, граждане забыли про традиционный скептицизм и кинулись наводить справки – когда же свершится? Официальные инстанции до сих пор неустанно опровергают эту информацию, но народный интерес к ней не падает. И это наглядное свидетельство тому, что вопрос продления линий метрополитена за МКАД весьма актуален.
И, возможно, вскоре этот вопрос сдвинется с мертвой точки. На минувшей неделе глава столичного метрополитена Дмитрий Гаев заявил, что в обозримом будущем возможно строительство линии "легкого" метро, соединяющей станцию метро "Щелковская" и подмосковную Балашиху. "Сейчас решения о том, чтобы строить такую ветку, нет, но мы прорабатываем различные варианты, - сказал Д.Гаев. - Балашиху и станцию метро "Щелковскую" вполне могла бы соединить линия "легкого" метро". Как известно, до сих пор метро ни разу не выходило за пределы Москвы. Исключение составляет лишь Бутовская линия "легкого" метро, которая пересекает МКАД. Теперь, по словам Д.Гаева, руководство столичной подземки обсуждает с администрацией Московской области подобное строительство. Правда, никаких сроков он не называл.
Вообще, о строительстве метро в районах, расположенных за кольцевой автодорогой – Митино, Солнцево, Новопеределкино, говорят уже давно, а вот воплощения этих идей на практике так и не видно. Солнцевская линия от станции "Юго-Западная" даже нанесена на карту московского метрополитена, и изначально ее планировалось открыть еще в 2005 году. Однако пока ее строительство откладывается в долгий ящик. Причина банальна – отсутствие денег. Весной текущего года Мосгордума отклонила проект программы развития метрополитена до 2007 года, до того ожидавший решения три с лишним года. Этот проект стал бы настоящим подарком для москвичей, будь он принят. В нем предусматривалось введение в эксплуатацию 40 км линий и более 20 станций метро. Среди них упомянутая ветка в Солнцево и Новопеределкино, а также новая Митинско-Строгинская линия. Но из-за неувязки с бюджетом программу "промариновали" в Мосгордуме, а затем списали как устаревшую. А летом прошлого года зампрефекта Западного административного округа Павел Шабуров заявил, что проект строительства линии легкого метро в Солнцево отложен до 2007 года. "Солнцевскую линию строить в данный момент нецелесообразно", - сказал чиновник, добавив, что в 2007 году в районе будет построено депо, и только после этого - метро. Аналогичная ситуация и с Митинско-Строгинской линией, которую планировалось построить еще во времена СССР. Первоначальный проект предполагал строительство скоростной хордовой линии Митино-Бутово. Однако затем грандиозные планы оказались заморожены, и уже в начале 90-х годов появилось компромиссное решение. Оно заключалось в том, чтобы построить участок от "Крылатского" в Строгино и дальше в Митино, одновременно продлив Арбатско-Покровскую линию от строящейся станции "Парк Победы" к станции "Кунцевская" и включив в ее состав участок "Кунцевская" - "Крылатское". Теперь станцию "Строгино" обещают открыть в следующем году, а в Митино метро придет не раньше 2010 гг.
Но, в конце концов, Солнцево и Митино еще являются Москвой, хотя территориально расположены за ее пределами. А что же с более отдаленными районами? Правительство области вынашивает гораздо более масштабные планы, нежели строительство пары-тройки станций в непосредственной близости от МКАД. Осенью прошлого года был принят проект постановления "Об одобрении схемы территориального планирования Московской области основных положений градостроительного развития". Тогда начальник главного управления архитектуры и градостроительства Московской области Александр Фролов сообщил, что в ближайшие 15 лет в Подмосковье будут построены как минимум шесть линий " рельсового общественного транспорта". Речь шла все о том же легком метро или скоростном трамвае. Согласно этому документу, к 2020 году планируется проложить шесть линий нового рельсового общественного транспорта. Это трассы легкого метро от Химок до Путилкова, от Мытищ через Пушкино и Ивантеевку до Щелкова, от Ногинска до Электростали, от Подольска через Домодедово в Раменское. Кроме того, планируется связать Кубинку с Поваровом через Звенигород и Истру, а также построить линию мини-метро от Каширы до Орехова-Зуева длиной более 120 км. Таким образом, за 15 лет планируется построить свыше 270 км линий легкого метро.
Причем эти маршруты будут проложены именно по Подмосковью, и не затронут границ столицы. В документе не сказано, где именно будут расположены конечные станции, и будут ли они связаны в транспортные узлы с рейсовыми маршрутками или электричками на Москву. Неизвестно и сколько будет стоить проезд в новом метро. Как известно, путешествие по Бутовской ветке обходится так же, как и в обычном метро, однако брать за точку отсчета эту цену вряд ли целесообразно. Возможно, в Подмосковье будут ориентироваться на стоимость проезда в пригородных электричках.
А в начале прошлого года на второй Международной специализированной выставке "Подземный город – 2005" был представлен другой проект легкого метро, основанный на продлении уже существующих линий. Так, планировалось, что Калужско-Рижская линия дотянется до Мытищ. В Химки на метро можно будет доехать по зеленой ветке от "Речного вокзала". Люблинскую ветку от станции "Марьина роща" проведут через Бескудниково и Дегунино с пересадкой на "Петровско-Разумовской". Калининская линия дойдет до Николо-Архангельского. Таганско-Краснопресненскую достроят до "Пронской", а потом дотянут до "Авиаконструктора Миля". "Марьино" планируется соединить с "Красногвардейской", там появятся две новые станции – "Братеево" и "Борисово". Калужскую-Рижскую линию удлинят до станции "Бульвар Дмитрия Донского". Кроме того, планировщики надеются воплотить в жизнь проект 80-х годов строительства новой линии. Эта ветка должна пройти от "Багратионовской", через Мосфильмовскую улицу, Ломоносовский и Мичуринский проспекты до Олимпийской деревни.
Понятно, что для воплощения всех этих планов нужны деньги, и немалые. По оценкам экспертов, стоимость строительства 270 км легкого метро в Подмосковье составит около 140 млрд руб. Д.Гаев подчеркнул, что на данном этапе одной из главных проблем является отсутствие инвестиций. "Впрочем, власти Московской области, сильно заинтересованные в этом проекте, говорят, что найдут инвестора. Думаю, рано или поздно подобная ветка появится", - выразил уверенность начальник метрополитена, рассказывая о будущей линии до Балашихи.
Пока же столица сосредоточилась на том, чтобы разгрузить от пассажиров центр за счет строительства перегонов между радиусами. Эту задачу, в частности, должна выполнять вторая кольцевая линия. Об этом проекте ПРАЙМ-ТАСС уже писал. В конце августа-начале сентября открывается станция "Международная". От нее через "Полежаевскую" и "Динамо" до Савеловского вокзала должен пройти первый участок второго метрокольца. А в будущем году на Люблинской ветке появятся станции "Трубная" и "Сретенский бульвар", которые уменьшат транспортные потоки на "Боровицкой" и "Новослободской". Что ж, остается подождать. Возможно, через несколько лет на станциях в центре и правда станет немного посвободнее.
Еще одна приятная новость для пассажиров подземки: в 2007 году температура воздуха в Московском метрополитене будет понижена на три-четыре градуса. До сих пор в метро действуют вентиляционные системы, рассчитанные на перевозку 6,5 млн человек в сутки. Реальное число пассажиров уже достигает 9 млн, и это еще не предел. Особенно душно на старых станциях, расположенных внутри Кольцевой линии. По словам Д.Гаева, в настоящее время изучаются предложения, поступившие от двух научно-исследовательских институтов. Новые разработки начнут внедрять уже в этом году, а в будущем дышать в метро будет значительно легче.
