"В Бюджетный кодекс уже подготовлены поправки, касающиеся возможности заключения долгосрочных контрактов", - сообщил сегодня на заседании президиума Госсовета РФ заместитель министра финансов РФ Антон Силуанов.
По его словам, передает ИТАР-ТАСС, государственный бюджет и так выделяет достаточно много средств на дороги. "В 2007 году из бюджета и Инвестиционного фонда планируется потратить на дорожную отрасль 217 млрд рублей, это 4,2 проц от расходов бюджета", - сказал А.Силуанов. Поэтому, по его мнению, следует быстрее переходить на концессии, чтобы "на каждый бюджетный рубль приходилось 2-3 рубля частных инвестиций".
Замминистра подчеркнул, что "Минфин не согласен с институтом целевых бюджетных фондов". "Это бюджет внутри бюджета, переходить к дорожному фонду неправильно", - сказал А.Силуанов.
Заместитель министра экономического развития и торговли РФ Виталий Савельев также поддержал введение долгосрочных контрактов на содержание дорог. Однако при этом он призвал Минфин тщательно проработать нормы содержания магистралей. "Мы до конца не понимаем масштаба бедствия", - пояснил он.
Ранее министр транспорта РФ Игорь Левитин уже говорил о том, как можно эффективно распорядиться полученными средствами. Прежде всего, по словам главы Минтранса, это переход с нынешних однолетних контрактов на ремонт дорог к 3-летним и 6-летним. "До сих пор сделать это мешала бюджетная дисциплина, так как бюджет рассчитывался на год, теперь мы перешли к трехлетнему планированию, и можно говорить о долгосрочных контрактах, что значительно эффективнее", - считает министр.
Чтобы перейти на долгосрочные контракты, Минтранс намерен выработать нормативы затрат на содержание и ремонт дорог. "Нормативы позволят жестко отследить качество каждого метра полотна", - убежден руководитель ведомства.
При переходе на долгосрочные контракты И.Левитин предвидит проблему с компаниями, которым будет заказываться ремонт трассы. "В России тысячи подрядчиков, которые не имеют достаточно техники и средств на выполнение таких заказов, поэтому необходимо создать крупные отечественные компании, которые будут в состоянии взять на себя ответственность за ту или иную дорогу", - считает он.
Среди преимуществ нового подхода министр назвал развитие российского машиностроения. "Россия пока не имеет собственной дорожной техники, она ввозится по лизингу из-за рубежа, а долгосрочные контракты позволят крупным фирмам делать заказы промышленности", - пояснил И.Левитин. Кроме того, "новое дыхание" отрасли потребует и новых кадров, в подготовке которых, по мнению министра, будут заинтересованы как бизнес, так и государственные вузы.
