Крупнейший на сегодняшний день российский автогигант, похоже, отказался от идеи отечественного автомобиля "на все сто процентов". Как стало известно, предприятие и Минэкономразвития в рамках постановления правительства России №166 подписали соглашение "О промышленной сборке" автомобилей, которое предусматривает снижение таможенных ставок на ввоз автокомпонентов. Соглашение предусматривает следующие условия. "АВТОВАЗ" получает возможность импортировать автокомпоненты по сниженным таможенным тарифам. Вместо прежней ставки 5-15 проц автокомпоненты, попавшие в согласованный заранее перечень, будут поступать в Россию по ставке 0-3 проц. Данный перечень в соответствии с порядком применения режима промсборки будет сокращаться в течение трех лет после начала действия соглашения.
Напомним, завод шел к этому выгодному для себя решению давно. О том, чтобы подвести его под действие 166-го постановления, заговаривали еще при прежнем руководителе Владимире Каданникове. Дело в том, что комплектующие, производящиеся в России, зачастую не выдерживают никакой критики, и создать реально конкурентоспособный автомобиль сегодняшнего дня на них нереально. Однако тогда западную продукцию так и не допустили к российскому производителю. Власти были настроены по отношению к нему довольно сурово и откладывали решение вопроса на потом. Между тем, промедление уже дошло до той стадии, когда оно стало "смерти подобным". Своих технологий, отвечающих требованиям времени, у "АВТОВАЗа" как не было, так и не появилось. Те платформы, что сейчас разрабатываются на заводе, отстают от уровня развития зарубежных конкурентов лет на 15-20. Поэтому очевидно, что другого выхода не было – нужно искать партнера за границей. Одно время обсуждалось соглашение с Renault на предмет выпуска на "АВТОВАЗе" его бюджетной модели Logan. Но что-то не состыковалось: то ли французская корпорация захотела слишком много преференций, то ли в российских верхах было решено "не пущать" – так и неизвестно. Но факт в том, что соглашение пока так и не подписано.
Поползли слухи – кому же из иностранцев все же дозволят ступить на территорию "святая святых" отечественного автопрома? Назывались и Volkswagen, и Chevrolet, и GM /последние уже организовали с нашим автогигантом СП "GM-АВТОВАЗ"/. После прихода на завод ставленников "Рособоронэкспорта" стало понятно, что государство не намерено оставить его в беде. "АВТОВАЗ", где работает 120 тыс человек, по ряду оценок, прямо или косвенно кормит около полумиллиона людей. "АВТОВАЗ" является градообразующим предприятием г Тольятти. И по действиям нового менеджмента стало понятно, что ставка делается отнюдь не на патриотичный "российский автомобиль". Вот-вот продукция завода потеряет свое главное преимущество – низкую цену. В I квартале 2008 г будут сняты с производства "классические" модели, на которые до сих пор приходится 30 проц продаж. Себестоимость производства новой модели Kalina не позволяет продавать ее дешевле 8500 — 10 000 долл. В этой категории у нее есть мощные соперники в лице той же Renault Logan и Chevrolet Lanos украинской сборки. А в 2007 г. на российский рынок планируют выйти китайский производитель Chery с моделями, аналогичными отечественной "десятке", и иранский Iran Khodro, планирующий продать около 15 тыс машин, созданных на платформе Peugeot 405.
Видимо, поэтому и было принято "соломоново решение" – допустить иностранцев в отечественный автопром, но, если можно так выразиться, "по частям". То есть не сами корпорации с их моделями, а лишь комплектующие к ним. Таким образом, детища "АВТОВАЗа" получат возможность формально называться "российскими автомобилями", но при этом несколько улучшить уровень качества. По словам представителей автозавода, теперь "АВТОВАЗ" получит возможность использовать более качественные комплектующие для производства своих автомобилей. А низкая таможенная ставка позволит им не слишком поднимать цены. Кроме того, режим промышленной сборки даст возможность более гибко подходить к выпуску новых перспективных моделей. Собираются усовершенствовать импортными комплектующими и все ту же классику. Правда, непонятно, какой в этом смысл – морально "пятерки" и "семерки" давно устарели, и, как было сказано, выпуск их полностью прекратится уже через пару лет.
По мнению аналитиков, подписание соглашения о промсборке действительно даст "АВТОВАЗу" возможность сделать рывок вперед. И, прежде всего, это касается новых моделей завода. Если классику уже не спасти, то те же Kalina, Priora и, в перспективе, ВАЗ-2116 вполне можно сделать лучше с помощью импортных комплектующих. При этом доля импорта в последней модели может в перспективе вырасти до 30 проц, – считает аналитик Инвестиционного банка "Траст" Евгений Шаго.
Но не следует забывать, что за качество нужно платить. И чем оно выше, тем плата дороже. Эксперты придерживаются разных точек зрения на предмет, подорожают ли "нашемарки" с импортной начинкой. С одной стороны, полный переход на импортные автокомпоненты может повысить себестоимость и приведет в итоге к подорожанию вазовских машин, что еще более "убьет" конкурентоспособность "АВТОВАЗа". Однако, как заявил ПРАЙМ-ТАСС аналитик "Брокеркредитсервис" Севастьян Козицын, автокомпоненты бывают дорогие и дешевые. И вовсе необязательно покупать дорогие европейские комплектующие. Можно обойтись их дешевыми аналогами из Китая и других стран Юго-Восточной Азии. Единственный вариант для выживания "АВТОВАЗа" – снижать цены, т.к. в ценовой нише Kalina и Priora у них слишком много конкурентов. Разумеется, модернизировать за счет импортных комплектующих нужно именно эти новые модели, а не классику. По хорошему, "АВТОВАЗу" нужно снизить цены на свою продукцию на 30 проц, скажем, на ту же Kalina – до 7 тыс долл. Однако успехом будет уже снижение нынешних цен на 10-15 проц.
Не надо забывать, что Россия фактически вступила в ВТО. А, значит, после 7-8 переходных лет предполагается снижение ставок на новые иномарки с 25 до 15 проц от цены. Одновременно будут отменены и спецпошлины, зависящие от объема двигателя автомобиля, также снизятся пошлины на иномарки возрастом от 3 до 7 лет. С учетом того, что в России все активнее развивается сборочное производство иностранных концернов, многие эксперты полагают, что у нашего автопрома будущего нет. По прогнозам российских аналитиков, к 2010 году на долю иностранных производителей будет приходиться 900 тысяч автомобилей, по сравнению с чуть более 160 тысяч в прошлом году. Доля же "АВТОВАЗа" в перспективе может снизиться до 30 проц рынка с нынешних чуть более 40 проц, считает С.Козицын. И, вполне возможно, завод не спасут и китайские комплектующие, хотя, как говорится, "попытка – не пытка".
Вообще, будущее предприятия аналитик видит в развитии производства классики, как бы это не было парадоксально в свете нынешнего решения свернуть ее производство. "По нашим данным, до 80 проц потенциальных автопотребителей в регионах готовы смириться со всеми недостатками этих автомобилей, и даже готовы чинить их самостоятельно", - рассказывает он. Лишь бы было дешево. К тому же, классика дешевле в ремонте и обслуживании. Правда, хоть у того же Logan обслуживание и запчасти дороже, в итоге двухлетние "Лады" обходятся дороже за счет слишком частого ремонта, отмечает С.Козицын. В целом же, наиболее правильной для завода стратегией был бы поиск стратегических партнеров за рубежом, чтобы производственным процессом руководили профессиональные менеджеры. И даже не важно, в какой форме будет развиваться это сотрудничество. В крайнем случае, подойдет и банальное отверточное производство, хотя это, конечно, не лучший вариант. Оптимальным было бы создание СП, чтобы "на выходе" получался хотя бы на 50 проц российский автомобиль. Если же такого партнерства в ближайшей перспективе не случится, будущее "АВТОВАЗа" под большим вопросом, делает вывод аналитик.
