По неофициальной информации, "Аэрофлот" решил не покупать эту компанию, посчитав, что условия продажи не отвечают интересам российского авиаперевозчика. Однако, как заявила начальник пресс-службы "Аэрофлота" Ирина Данненберг, "пока мы не можем сказать, состоится ли сделка или нет, но наша компания не отказывается от участия в конкурсе". По видимому, окончательного решения придется ждать до 23 июня, когда этот вопрос будет обсуждаться на совете директоров компании.
Аlitalia выставлена на торги в один из самых тяжелых периодов своего существования – старейший в Европе авиаперевозчик не только не приносит нынешним ее владельцам в последние годы прибыли, но и стремительно наращивает сумму убытков, которая по итогам 2006 г составила более 600 млн евро /против 458 млн евро в 2005г/. Вдобавок, у Аlitalia имеет долг в несколько миллиардов евро. Компанию лихорадит практически в буквальном смысле слова, а ее работники устраивают забастовки. Их бойкот и неявка на работу поставили под угрозу срыва проведение финального матча Лиги чемпионов с участием футбольного клуба "Милан", который столкнулся с трудности перелета в Афины.
Между тем, в "Аэрофлоте" исходили из того, что сложное финансовое положение Alitalia вынудит итальянское правительство предложить инвесторам наиболее благоприятные условия для продажи. В Москве полагали, что цена выставляемых на продажу акций будет значительно ниже рыночной. "Аэрофлот", в частности, планировал провести санацию бизнеса итальянцев, посему и собирался приобрести не более 39,9 проц акций на конкурсе. Однако в конце мая итальянцы выдвинули новые условия, заявив, что инвестор должен приобрести не менее 49,9 проц авиаперевозчика. Кроме того, правительство Италии кардинально изменило главную цель проведения конкурса. Вместо поиска стратегического инвестора, способного вывести Alitalia из фактического "пике", было решено получить максимальную прибыль от продажи пакета, избавившись от такой обузы.
Не оправдались и расчеты российской стороны относительно того, что в конкурсе у "Аэрофлота" не будет реальных конкурентов, так как приобретение Alitalia в нынешнем ее виде не сулит новым собственникам быстрой окупаемости вложений. В желающих приобрести итальянского авиаперевозчика первоначально не было дефицита. В течение нескольких месяцев пресса активно муссировала слухи о различных альянсах, которые на поверку оказывались мезальянсами.
В результате неких кулуарных скандалов, в конце мая из числа претендентов на покупку акций итальянской компании отвалился пул в составе Texas Pacific Europe, MatlinPatterson и Mediobanca. В результате число претендентов на госпакет акций Alitalia сократилось до двух участников. Остались консорциум "Аэрофлота" и банка Unicredit и итальянский авиаперевозчик Air One. Генеральный директор "Аэрофлота" Валерий Окулов всегда с оптимизмом смотрел на покупку итальянского авиаперевозчика. В отличие от сошедших с дистанции иностранцев, он находил много положительных аспектов покупки.
Но правительство Италии, боясь, скорее всего, срыва конкурса, неожиданно заявило, что оставшиеся конкуренты на активы Alitalia должны объединить свои усилия и совместно выкупить выставляемый на продажу пакет. В апреле министерство транспорта Италии заявило, что покупателю придется выложить за Alitalia около 3 млрд евро. Половина этой суммы будет уплачена за сам пакет акций, а вторая половина пойдет на реструктуризацию перевозчика. Позиции итальянского правительства, поставившего задачу максимизировать выручку от продажи убыточной Alitalia, не понравилась россиянам. В.Окулов отметил, что после этого "Аэрофлот" будет "более взыскательным по отношению к рассмотрению условий конкурса".
Иными словами, российская компания рассматривает эту покупку, как весьма выгодную для себя, но не готова платить любую цену. Не стоит забывать, что новому владельцу придется решать еще и вопросы с профсоюзами. Возможно, придется идти на серьезные меры – сокращение численности персонала, другие ограничения. Переплачивать за все эти весьма вероятные проблемы "Аэрофлоту" не хочется. Тем более, эксперты сходятся во мнении, что правительство Италии не готово отдавать компанию иностранным владельцам. AirOne же гарантирует сохранение компании в собственности Италии и заинтересован в ее прибыльности. "Перебить" конкурента при такой постановке вопроса будет вдвойне непросто.
Для "Аэрофлота", впрочем, не так уж принципиально важна победа в конкурсе, тем более, на таких условиях. Сама эта попытка, по мнению аналитиков, стала для российской компании способом еще раз заявить о себе на европейском рынке и приобрести опыт в проведении подобных сделок.
Как известно, руководство "Аэрофлота" уже давно озабочено идеей укрупнения компании, что позволит ей приблизиться к мировым лидерам на рынке авиаперевозок. Для этого компания пытается приобрести мировой опыт на рынке слияний и поглощений. И опыт с Alitalia дал бы возможность "Аэрофлоту" серьезно усилить свои позиции на европейском рынке, расширить коммерческие возможности. Речь идет, конечно, в первую очередь о самой Европе, в частности Италии, а также Северной Африке и Латинской Америке. Конечно, европейский рынок является для "Аэрофлота" самым большим по доходам, которые получает компания. И она стремиться нарастить и расширить уже имеющуюся сеть. В этом смысле Alitalia с ее авиапарком – довольно неплохим по европейским меркам и уже имеющимися в распоряжении компании авиамаршрутами – весьма неплохое приобретение. Перевозчик обладает парком из 179 самолетов, в том числе Airbus и Boeing. Только в Европе компания выполняет более 1 400 рейсов в неделю.
Еще одной попыткой "Аэрофлота" создать европейский пересадочный узел эксперты называют намерения этой компании участвовать в приватизации сербской авиакомпании JAT Airways. Там тоже возможно появление конкурента в лице индийского авиаперевозчика, однако шансы на победу в Сербии эксперты оценивают значительно выше
