В частности, пострадали туристы, у которых были билеты на рейс авиакомпании "Кавминводыавиа". Заказчик этого рейса на Малагу - компания "Анкорес" - не сумел найти замену самолета для его выполнения, и лишь сообщил партнерам, что выставит претензии перевозчику. Для выполнения рейса был заявлен Ту-204 на 190 мест. Вылет должен был состояться в 18.45 в субботу. С тех пор туристы ждут возможности отправиться на отдых. Из 35 клиентов компании "Три Сейлс Плюс" - филиала испанской Club Lacosta Hotel & Resort – лишь двоих удалось посадить на субботний рейс авиакомпании "Вим-Авиа". У туроператора "Иста тур" не улетели в Малагу 60 человек.
По предварительной информации, сегодня, в понедельник, туристов повезут на испанский курорт "Дагестанские авиалинии". Однако на момент написания статьи доподлинного подтверждения этой информации не было. Как заявили в Российском союзе туриндустрии, "Вим-Авиа" также взяла на себя выполнение рейсов "КрасЭйр" и "Атлант-Союза", которым также ограничили полеты в Европу. В свою очередь туристов, которые должны были вернуться из Испании в Москву рейсом "Кавминводыавиа", должен вывезти "Аэрофлот".
Напомним, запрет, введенный российскими чиновниками, был направлен на то, чтобы привести воздушные суда и процедуры в строгое соответствие с требованиями Европейского союза. Как ранее сообщал ПРАЙМ-ТАСС, Евросоюз запретил 10 российским авиакомпаниям полеты над территорией ЕС. В частности, речь идет о таких компаниях, как "Авиалинии Кубани", "Якутские авиалинии", "Авиалинии 400" и "Кавминводыавиа". Кроме того наложены ограничения на деятельность "Газпромавиа", "ЮТэйр", "КрасЭйр", "Атлант Союз", "Уральские авиалинии" и ГТК "Россия", которым предписано ограничить количество воздушных судов, используемых для полетов в ЕС.
Впрочем, как стало известно после того, как эта информация породила изрядный переполох в обществе, речь шла всего лишь о предварительном проекте "черного списка". Причины, ставшие основанием запрета, все те же: европейские авиационные власти нашли у означенных компаний массу нарушений, которые угрожают безопасности пассажиров. С момента появления первого "черного списка" более года назад они не изменились: в самолетах отсутствуют огнетушители, спасательные жилеты, аварийные надувные трапы, световые дорожки, документация для работы на воздушном судне, нет свободного доступа к аварийным выходам. Меры по устранению несоответствий руководством авиапредприятий принимаются несвоевременно и не в полном объеме, считают авиационные власти. Недооценка руководителями результатов инспекционных проверок и непринятие адекватных мер по устранению несоответствий вызывает серьезную озабоченность авиационных администраций.
В Росаваиции ПРАЙМ-ТАСС сказали, что все компании, которые попали под ограничения ЕС, должны договориться о перевозке пассажиров с теми авиаперевозчиками, которых эти ограничения не коснулись. Однако заявить – еще не значит сделать. Как обычно, обо всем у нас стало известно в самый последний момент, а заранее задуматься о том, чем заменить ставшие "вдруг" непригодными самолетами, было некому.
Теперь, если в течение ближайших месяцев не будут приняты кардинальные меры по приведению организации полетов в страны Евросоюза в соответствие с международными стандартами, авиационным властям РФ придется расширять ограничительные меры для полетов российских авиакомпаний в ЕС. В частности, Минтранс не исключает расширения ограничений на полеты российских авиакомпаний в Европу, сообщает пресс-служба министерства. Министр транспорта Игорь Левитин поручил Ространснадзору в двухмесячный срок организовать внеплановую проверку авиапредприятий, имеющих наибольшее количество отмеченных в базе данных SAFA /Safety Assessment of Foreign Aircraft. "Оценка безопасности иностранных воздушных судов"/ недостатков. Проверка будет проведена с учетом анализа недостатков, отмеченных в базе данных SAFA.
В зависимости от результатов проверки станет ясно, какие воздушные суда в полной мере соответствуют международным стандартам для полетов в Европу. Также будут определены авиакомпании, способные выполнять международные полеты в страны ЕС. Напомним, в начале текущего года авиационные власти уже закрывали небо над ЕС авиакомпаниям "Аэро Рент", "Татарстан", "Атлант-Союз", "Авиакон Цитотранс", "Центр Авиа", "Газпромавиа", "ЛУКОЙЛ", "Русское Небо", "ЮТэйр". Во время проверок, проведенных директоратом по транспорту Еврокомиссии в течение 2004-2006 гг, именно эти компании получили нареканий по максимуму. По итогам проверок каждая из них получила уведомление о выявленных недостатках, однако далеко не все из них сообщили о полученных результатах в Ространснадзор и не предъявили план устранения недоработок.
Во всем этом отечественную туриндустрию беспокоит то, что эти запреты приходятся как раз на время "высокого сезона", когда пассажирские перевозки находятся на пике, а многие туристические компании зарабатывают "львиную долю" своих ежегодных доходов. Поскольку никто своевременно не продумал систему, когда авиакомпании могли бы устранять найденные недочеты, не прерывая деятельности по перевозке пассажиров, ситуация может обернуться самым непредсказуемым образом. Не так давно Ассоциация туроператоров России /АТОР/ подсчитала, что из-за последних санкций Ространснадзора и Росавиации в отношении российских авиакомпаний от 18 до 20 тыс туристов в неделю не смогут вовремя вылететь на отдых в Евросоюз. По мнению экспертов АТОР, на устранение причин, из-за которых был наложен запрет, понадобится три-четыре дня, а на возобновление перелетов уйдет до двух месяцев. Сейчас сезон только разгорается, но нет никаких гарантий, что, если запрет не будет снят, к августу туристический рынок не окажется в самом настоящем хаосе. Остается лишь надеяться, что здравый смысл возобладает, и в конце лета российские и европейские аэропорты не окажутся во власти толп российских отпускников, жаждущих уехать на отдых или в срок вернуться обратно.
Власти надеются, что проблема перелетов в ближайшее время решится и удастся избежать кризиса на европейском направлении. Но даже если эти ожидания оправдаются, понятно, что платить за ужесточение правил придется нам с вами. Санкции, применяемые к давно устаревшим самолетам, непременно отразятся на стоимости авиаперелета, а, значит, и тура в целом. По разным оценкам, следует ожидать 10-15 проц роста стоимости тура, и это, увы, не предел. Остается копить деньги или отдыхать на Черном море…
