В минувшие выходные американская компания Boeing представила публике новинку, которую давно ждали. Премьера пассажирского самолета нового поколения - Boeing-787Dreamliner- "лайнер мечты" – состоялась городе Эверетт, штат Вашингтон, на сборочном заводе корпорации. На глазах 15 тыс человек суперсамолет будущего выкатили из ангара. Прямую трансляцию через Интернет и спутниковое телевидение могли наблюдать жители 45 стран. Эта премьера была первой за последние 12 лет – в последний раз компания презентовала Boeing-777 в 1995 году.
Итак, что представляет собой это чудо современной инженерии? Выполнен самолет в основном из композитных материалов - до 50 проц деталей, ранее изготавливавшихся из алюминия, "переведены" на композиты на основе углеводородного волокна. Это позиционируется его создателями как огромный прорыв. Ведь за счет этого Dreamliner стал заметно легче своих предшественников. И, что немаловажно, расходует топлива примерно на 20 проц меньше, чем большинство ныне существующих самолетов, уверяет глава корпорации Boeing Джим Макнерни. Вдобавок, Boeing-777 вырабатывает на четверть меньше углекислого газа, нежели другие подобные модели. А это уже весомый аргумент для борцов за экологию.
В создании лайнера активно участвовали и российские специалисты. В частности, с их участием были созданы шасси. За образец наши авиастроители взяли проверенный временем советский самолет Ту-154. В России создавались элементы пилона и передней кромки крыла, системы кондиционирования, электрооборудования. Здесь же выполнялись ключевые титановые детали самолета. Российские специалисты из Центрального аэрогидродинамического института в Жуковском проводили испытания на прочность 12 панелей нового самолета.
Уже известно, что "суперсамолет" будет выпускаться в трех вариантах. Первая модель – пассажирская – предполагает перевозку от 210 до 250 пассажиров на расстояние до 15 125 км. Вторая модель более вместительная – она может одновременно перевезти от 250 до 290 человек на расстояние до 15 770 км. Третья модель – лидер по вместимости: она способна поднять на борту от 290 до 330 пассажиров. Правда, дальность его полета ограничена 10 460 км.
Теперь общественность с нетерпением ждет первого, тестового рейса Dreamliner. Произойдет это, по прикидкам его создателей, не ранее, чем через месяц. А начало коммерческих поставок запланировано на середину 2008 г. Однако, по данным прессы, новые Boeing расхватали, как горячие пирожки, еще до официального выхода на рынок. И это при том, что стоит он недешево – от 146 млн долл и выше. Самым крупным на сегодняшний день заказчиком стал немецкий дискаунтер Air Berlin. Он приобрел 25 Boeing-787 каталожной стоимостью 4 млрд долл. и зарезервировал право купить еще столько же позже. Всего клиенты, среди которых и российские перевозчики, в общей сложности заказали 677 машин. Уже известно, что одним из клиентов американцев стала S7. Она подписала заказ на 15 таких самолетов каталожной стоимостью 2,4 млрд долл, а также взяла опцион еще на 10 машин. Правда, получит их "Сибирь" не ранее 2014 г. А в начале июня на подобный S7 шаг решился и "Аэрофлот", крупнейший российский авиаперевозчик. Ему долго не удавалось получить санкцию государства на покупку новых "лайнеров мечты", ведь Boeing считается прямым конкурентом "Аэрофлота". В итоге все решили практические соображения. Правда, в "Аэрофлоте" решили не ссориться с Airbus, заказав новинки и у европейцев.
Вот мы и подошли к главному вопросу, который волнует общественность, озабоченную состоянием дел в авиастроении. Как известно, Airbus и Boeing - давние конкуренты. Сейчас, по заверениям американцев, благодаря новой разработке они оставили европейцев далеко позади. В Airbus к таким заявкам отнеслись индифферентно. "Если даже завтра Airbus вернется к жесткой конкуренции, презентация самолета 787 - важный день для Boeing", - заявил глава корпорации Airbus Луи Галуа.
Что ж, дальнемагистральные самолеты, кроме этих двух компаний, не производит никто в мире. Ну, или почти никто. В России делают подобные лайнеры семейства "Ил", однако в единичных экземплярах, которые идут либо на оснащение правительственного авиапарка, либо на экспорт в те страны, которым идеология не позволяет покупать продукцию "вражеских капиталистов" из США и Европы. Несмотря на амбициозные планы российских властей относительно светлого будущего нашего автопрома, воз, как говорится, и ныне там.
Boeing и Airbus по-разному видят будущее самолетостроения на ближайшие десятилетия. Европейский концерн сделал ставку на A-380, двухэтажный лайнер, способный перевозить до 500 человек одновременно. Американцы решили пойти другим путем и собрали Dreamliner: он почти вдвое менее вместителен, зато экономичней. В первом случае компания делает ставку на крупные международные аэропорты – именно они смогут принимать столь огромные лайнеры. По мнению Airbus, маршрутная сетка в ближайшем будущем останется стабильной, перевозчики будут лишь увеличивать число людей, переправляемых единомоментно из точки А в точку В. Стратегия Boeing другая – перевозчики пойдут по пути диверсификации маршрутов, значит, будущее за небольшими самолетами, которые сможет принять аэропорт среднего уровня. Чья победит – узнаем, как говорится, на деле.
И в том, и в другом случае авиакомпании экономят: либо за счет одновременной перевозки большего числа пассажиров, либо за счет меньшего количества использованного топлива. В условиях растущих цен на нефть снижение потребления топлива для авиакомпаний и есть, наверное, самый главный плюс "лайнера мечты". К тому же, в Boeing обещали также и всевозможный комфорт пассажирам: большие окна, пониженный уровень шумов и новую антитурбулентную систему. То же самое, впрочем, обещают и европейцы. У них, кстати, есть еще один лайнер, аналогичный Dreamliner – А-350, который должен выйти "в продажу" уже после 2010 г. Их характеристики довольно схожи, так что посмотрим, чья возьмет. В европейском концерне обещают, что самолет будет еще экономичнее, комфортнее и безопаснее для пассажиров, чем американский, и поэтому активно призывают покупать именно его. Конечно, против А-350 играют "репутационные издержки" концерна: всем памятны почти двухлетние задержки с выпуском лайнера A380, из-за которых европейцы понесли многомиллиардные убытки, а авиакомпании, заказавшие самолет, не смогли вовремя обновить парк. Доверие к Airbus после этого инцидента было серьезно подорвано - американцы таких осечек пока не допускали. Тем более, что компания пока не может договориться с производителем двигателей General Electric о поставках для нового лайнера. General Electric уже является эксклюзивным поставщиком для B-777 и других самолетов Boeing, и пытается "протолкнуть" европейцам ту же модель двигателя.
Так что пока речь идет о двух премьерах в классе дальнемагистральных лайнеров: Boeing-787 от Boeing и A380 от Airbus. Конкурировать между собой, как мы поняли, они будут лишь отчасти. В 2006 г Boeing впервые за шесть лет обогнал Airbus по числу заказанных самолетов и уступать лидерство не намерен. Борьбу за клиентов в России Boeing и Airbus поведут на авиасалоне в Жуковском МАКС-2007, который пройдет с 21 по 26 августа. Там российские перевозчики смогут еще раз сравнить новейшие достижения грандов, а сами производители - еще раз разрекламировать B-787 и A350.
Правда, непонятно, для чего нашим компаниям нужны самолеты такого класса. Конечно, существуют направления, куда "Аэрофлот" летал во времена СССР, а потом перестал по экономическим причинам. Например, это Латинская Америка и Африка. С самолетами нового поколения такие полеты туда могут снова стать рентабельными. Юго-Восточная Азия и территории южнее ее - Австралия и Океания – также могут оказаться очень благодатным полем для их эксплуатации. "Сибирь" же с помощью новинок укрепит связи между регионами России, поскольку является лидером на рынке внутренних перевозок. Правда, каковы будут цены на такие перелеты – никто не знает. Создатели американского лайнера обещают обеспечить на борту повышенный комфорт для пассажиров вне зависимости от класса салона. По их словам, билеты для пассажиров за счет экономических решений в конструкции будут стоить дешевле. Но как эти заявления расценят российские авиаперевозчики?
