Транспортная проблема в Москве становится все более острой, и власти города уже не знают, с какого бока подступиться к ее решению. Уже было выдвинуто немало неординарных и малопопулярных предложений. Одно из них – выделить для движения общественного транспорта отдельную полосу. Не секрет, что многие предпочитают стоять в пробках на своих машинах исключительно из-за того, что неповоротливые автобусы и троллейбусы в тех же пробках едут еще медленнее. А комфорта в них ну уж точно меньше, чем даже в самой старой и дешевой машине. И, если упорядочить движение общественного транспорта и сделать его более комфортабельным, многие не откажутся пересесть из машин в автобусы.
Однако то были просто разговоры, теперь же дело, возможно, дойдет и до конкретных действий. В 2009 году в Москве планируется выделить отдельные полосы для движения городского общественного транспорта, сообщила пресс-секретарь Департамента транспорта и связи столицы Мария Проценко. "В качестве эксперимента отдельные полосы для движения автобусов и троллейбусов планируется выделить на Волоколамском шоссе, Ленинградском и Ленинском проспектах Москвы", – рассказала сотрудница пресс-службы. Впрочем, практически все основные магистрали столицы сейчас перегружены. Так что отдельные полосы в перспективе могут ввести и на Ярославском, и на Алтуфьевском шоссе, и даже на Кутузовском проспекте.
Как все это будет действовать – пока доподлинно неясно. Сообщается, что полосы для общественного транспорта от общего потока будут отделяться с помощью сбороно-разборных легких конструкций, которые не дадут остальным автомобилям возможности въезжать на них. Причем "приоритетные" полосы не будут определены постоянно. Каждый раз разработчики будут брать во внимание условия данной местности, особенности дорожного покрытия и специфику движения. Иногда для общественного транспорта может быть отгорожен крайний левый ряд, иногда – центральные полосы. А вот повороты и развороты общественный транспорт будет совершать на общих основаниях, согласно правилам ПДД. Правда, непонятно, как осуществлять разворот или левый поворот из крайнего левого, если он занят общественным транспортом. Значит, поворачивать придется из следующего за ним ряда, что тоже чревато ДТП. Также неясно, как автобусы и троллейбусы из крайнего левого или среднего ряда будут "причаливать" к остановке. Ведь это тоже создаст помехи в движении. Ранее сообщалось, что отвести под общественный транспорт предполагается все же крайнюю правую полосу. Ее физически отделят от проезжей части при помощи невысоких заграждений. Предполагается, что скорость на выделенной полосе, по которой помимо автобусов и трамваев запустят маршрутки и машины такси, будет больше, чем на остальной части дороги.
Впрочем, сами чиновники преисполнены оптимизмом. "Если этот эксперимент будет признан удачным, то практика выделения отдельных линий для общественного транспорта будет внедрена в городе повсеместно", – сообщила М.Проценко. По ее словам, выделенными полосами для движения общественного транспорта смогут воспользоваться и оперативные службы города – "скорая помощь", милиция, пожарные.
Ранее на заседании столичного правительства префект Центрального административного округа Сергей Байдаков отметил, что "практика выделения отдельных полос для общественного транспорта активно используется во многих европейских странах". По его мнению, москвичи будут рады, если в городе появятся отдельные полосы для автобусов, троллейбусов и трамваев, так как тогда общественный транспорт будет меньше стоять в пробках. Приводя в пример Европу, все ссылаются на Францию, где программа выделения обособленных полос для движения наземного общественного транспорта реализуется уже не первый год. Тем самым французы решают две задачи: повышение регулярности движения общественного транспорта, снижение количества мест для парковки транспорта на улицах городов и, соответственно, сокращение количества транспорта, прибывающего в эти зоны. Правда, там водителей за въезд на "не свои" полосы ожидают колоссальные штрафы. Однако еще весной прошлого года первый заместитель мэра Москвы Петр Аксенов отметил, что "выделить полосу для общественного транспорта несложная задача, самое главное заставить водителей личного транспорта не ездить по ней". Также он заявил, что в любом случае подобные изменения потребуют внесения поправок в действующее законодательство на федеральном уровне.
Идею можно было бы назвать здравой, если бы не один нюанс. Когда строится новая дорога с уже обустроенной полосой для общественного транспорта - это нормально. А вот если и без того вечно загруженную пробками дорогу вдруг сокращают еще на одну полосу – это плохо. Тут приходят мысли скорее не о решении проблемы, а о жесте отчаяния и в какой-то степени признании столичными властями своей беспомощности решить данный вопрос. Если, конечно, чиновники не планируют втайне просто освободить еще одну полосу для себя, чтобы без помех двигаться по задыхающемуся от пробок городу. Ну кто будет останавливать и штрафовать Mercedes с мигалкой?
В свою очередь заместитель мэра Москвы Юрий Росляк отметил, что необходимо выделять отдельные полосы для трамваев. "Многие водители выезжают на трамвайные пути, не пропускают трамваи, таким образом, этот вид общественного транспорта вынужден простаивать в пробках из-за того, что машины заняли его путь", – сказал Ю.Росляк в ходе обсуждения программы восстановления и модернизации трамвайных путей в столице. Странно, что мысль столичного руководства идет вразрез с делами. Из-за реконструкции Ленинградского проспекта власти города вопреки протестам граждан убрали с него трамвайную линию. И, похоже, старейший городской общественный транспорт вскоре станет лишь историей.
В том же направлении действуют и власти Санкт-Петербурга. Недавно в городе запущены в работу первые отдельные полосы для движения общественного транспорта. Новые полосы появились в Петроградском районе на Большом проспекте Петроградской стороны и Большой Пушкарской улице. Аналогичная полоса откроется на Лиговском проспекте 1 ноября, а в следующем году – на Невском проспекте и проспекте Косыгина. Общественный транспорт будет передвигаться по крайней правой стороне дороги, и если в этой полосе будет замечен обычный автомобиль, то водитель будет оштрафован на 100 рублей, а припаркованные здесь машины будут эвакуированы на штрафстоянку. Кроме того, власти северной столицы задумали искоренить маршрутки. Губернатор города Валентина Матвиенко публично пожелала, чтобы в ближайшем будущем из города исчезли как минимум "Газели", или, как она их нелестно охарактеризовала, "ведра с гвоздями". В городе уже заметно сократилось число коммерческих маршрутов, и, возможно, нелегальных перевозчиков в Питере скоро вовсе не будет.
Но вернемся к скоростным коридорам. Эксперты уже выступили с комментариями в том духе, что такие полосы для общественного транспорта не решат проблему пробок, а, скорее, ее усугубят. Ждать какого-то положительного эффекта возможно, лишь если все меры по искоренению транспортных заторов будут применяться в комплексе. Пока же не видно, чтобы к идеям вроде того, чтобы сделать платным въезд в центр города или выделить отдельную полосу для общественного транспорта добавились меры с точки зрения градостроительства или развития дорожной сети. Все сводится к одним разговорам. Нет ни хорошо оборудованных и снабженных информацией пересадочных узлов, ни перехват-парковок. Хотя, конечно, нельзя отрицать того, что многие автомобилисты пересядут на общественный транспорт, если у них будет к этому достаточная мотивация.
