Согласно условиям подписанного трехстороннего меморандума о намерениях, Renault приобретает блокирующий /25 проц плюс/ пакет акций "АВТОВАЗ". В подписании документу участвовали госкорпорация "Ростехнологии", которая и контролирует предприятие, концерн Renault и компания "Тройка Капитал Партнер".
Как заявил генеральный директор "Ростехнологии" /создано на базе "Рособоронэкспорта"/ Сергей Чемезов, цена за пакет акций была "справедливая, близкая к рыночным". Точную сумму участники меморандума называть не стали, заявив, что пока решили эти сведения не обнародовать. "В ближайшее время мы должны подготовить контракт и подписать его не позднее 25 февраля 2008 года", - заявил С.Чемезов. "После этого Renault может вступить во владение блокирующим пакетом акций", - сказал он. По оценкам экспертов, решение о партнерстве с "АВТОВАЗом" может стоить Renault порядка 1,325 млрд долл.
По словам президента концерна Renault Карлоса Гона, главный приоритет совместной с "АВТОВАЗом" деятельности - развитие марки "Лада". Напомним, тольяттинский автогигант объявил о намерении продать блокпакет акций стратегическому партнеру еще два года назад. Главным условием "АВТОВАЗа" была готовность потенциального инвестора развивать предприятие, а не просто "штамповать" на нем иномарки. Переговоры с Renault начались довольно давно - еще весной 2006 года. По некоторой информации, стороны не раз были близки к подписанию соглашения, но сделать это так и не удалось. Тогда французы настаивали на продаже контрольного пакета, на что не был согласен "Рособоронэкспорт". Теперь Renault согласился на то, чтобы сохранить индивидуальность российской марки Lada и помочь ей удержать лидерские позиции на российском рынке.
Как говорят сами будущие партнеры, их альянс взаимовыгодный. Renault-Nissan надеется закрепить свои позиции на растущем российском рынке, а "АВТОВАЗ" – в кратчайшие сроки усовершенствовать линейку автомобилей. Без этого отечественному автогиганту прочат трудные времена. Уже сегодня все больше покупателей предпочитают доплатить, но получить более качественный продукт, и число тех, кто не готов связываться с отечественным автопромом в его нынешнем состоянии, растет. Renault и Nissan, являющиеся партнерами с 2006 г, уже зарекомендовали себя, как предприятия, имеющие опыт успешной работы на развивающихся рынках. В 2007 году они уже объявили о важных совместных проектах в Индии и Марокко. Вдобавок, как отмечают некоторые аналитики, Renault предлагает в своей линейке именно то, что будет востребовано российскими потребителями – бюджетные малолитражные автомобили. Концерн ориентирован на потребности европейцев, экономящих бензин, и предлагаемые им модели в случае необходимости легко перевести на дизельные двигатели.
Хотя это, конечно, предположения, официальных комментариев на тему "почему именно Renault" пока не поступало. Эксперты вообще видели французов наименее вероятными претендентами на кусок автовазовского "пирога". Они ожидали, что руководство завода выберет партнерство с итальянским производителем, поскольку Fiat не претендовал на контрольный пакет завода, а также был готов продать платформу обновленного бюджетного автомобиля. Или, скажем, "АВТОВАЗ" мог взять в партнеры GM. Завод уже имеет СП с General Motors — GM AVTOVAZ, производящее кроссоверы Chevrolet-Niva и легковой автомобиль Chevrolet Viva. Однако все решилось иначе…
В долгосрочной перспективе "Ростехнологии" и Renault станут равными акционерами ОАО "АВТОВАЗ". Как только капитал "АВТОВАЗа" будет реструктурирован в первой половине 2008 г, будет образован холдинг, в котором Renault и ГК "Ростехнологии" на паритетных началах будут владеть 50 проц акций ОАО "АВТОВАЗ". В официальных сообщениях сказано, что компании намерены обменяться технологиями и ноу-хау. Конечно, ради того, чтобы улучшить конкурентоспособность и качество продукции "АВТОВАЗа". Ибо сомнительно, что какие-либо технологические достижения тольяттинского завода способны заинтересовать французов. В частности, концерны намерены совместно разрабатывать и производить двигатели для автомобилей Lada и Renault. Благодаря силовым агрегатам и трансмиссии Renault "АВТОВАЗ" сможет в краткие сроки обновить и обогатить всю линейку моделей "Лада". Холдинг займется совместным производством автомобилей наиболее популярного в России гольф-класса.
Renault и "АВТОВАЗ" обещают удвоить к 2014 году производство автомобилей до 1,5 млн. Планируется запустить модели классов B и C и организовать производство 450-500 тыс автомобильных двигателей в год. Автомобиль класса C будет стоить 12-15 тыс долл, класса B - 10-12 тыс долл. Нельзя сказать, что эти цены – бюджетные, однако при нынешней конъюнктуре рынка и "взрывном" спросе на автомобили они выглядят вполне приемлемыми. Кроме того, к 2013 году волжский автогигант намерен предложить россиянам автомобиль стоимостью 8-9 тыс долл. Он будет создан на собственной платформе "АВТОВАЗа", скорее всего, на доработанной платформе Lada Kalina. К.Гон сообщил, что в перспективе на мощностях завода будут производиться модели Renault и Nissan. Название конкретных моделей пока хранится в тайне
Напомним, что на данный момент Renault уже имеет сборочный завод в Москве – ОАО "Автофрамос". Сейчас производственные мощности завода составляет 80 тыс машин Renault Logan в год. Однако, с 2009 г мощности "Автофрамоса" будут удвоены. На них начнут производить новые модификации модели Renault Logan. По итогам 2006 г компания Renault занимала 7,7 проц российского рынка иномарок. По итогам прошлого года компания реализовала в России 72484 машины, из них 49323 машины Renault Logan. Nissan, в свою очередь, намерен открыть производственную площадку в Санкт-Петербурге.
В целом, аналитики считают подписание меморандума достаточно позитивным шагом для "АВТОВАЗа", если, разумеется, от слов стороны перейдут к конкретным действиям в плане совместной работы. Многие в России считают, что именно марку Renault российская автомобильная общественность готова видеть в качестве основы "народного автомобиля". Правда, пока остаются неоговоренными условия передачи российскому автогиганту автомобильных платформ Renault. "АВТОВАЗ" считает передачу платформ само собой разумеющимся, французы же не хотят делиться ими "просто так". Вопрос лишь в том, хватит ли автогиганту времени. Ведь сегодня иномарки активно вытесняют отечественных производителей с внутреннего рынка, и к 2009 году доля тольяттинского предприятия может сократиться до 20?25 проц внутреннего рынка. А это может быть чревато сокращением производственного плана и падением рентабельности вплоть до отрицательных значений.
Впрочем, как если переиначить известную пословицу, "подписать – не значит сделать". Ранее Fiat уже подписывал с "АВТОВАЗом" меморандум о намерениях, однако пока, как мы видим, дело дальше этого не пошло. Что-либо более определенное можно будет сказать после февраля, если контракт все-таки будет подписан. Тогда станет понятно, будут ли по российским дорогам ездить "Lada Megane", "Renault Priora", или совместный продукт будет носить свое, ни на что не похожее имя.
