Ведь при покупке новой машины, как правило, каждый раз выдаются новые номера. Конечно, могут оставить и прежние, но для этого придется постараться. Нужно продать старый автомобиль практически в один день с покупкой нового, и вдобавок написать заявление в МРЭО. Но, поскольку снятие и постановка машины на учет и без того отнимают массу времени, мало кто желает заниматься еще и этим.
В результате о том, что 177-я серия заканчивается, впервые заговорили еще весной нынешнего года. В конце апреля в СМИ появилась информация, что в ряде МРЭО Санкт-Петербурга новые номерные знаки вовсе выдавать перестали. Максимум, что могли предложить автомобилистам - регистрационные знаки, бывшие в употреблении. Правда, после эту информацию в городских МРЭО опровергли, заявив, что дело было лишь во временных перебоях с поставками. Однако проблема никуда не исчезла. Не так давно было заявлено, что новая серия вот-вот начнет выдаваться водителям. Дело за малым: решить, с чего начинать. "В резерве" у столицы остались лишь коды 197 и 199, которых, по расчетам экспертов, должно хватить на несколько лет. Сейчас решили в пользу последней, очевидно, когда она закончится, дойдет дело и до 197. Хотя изначально планировалось пустить в дело код 197 – примерно в середине ноября. Но, видимо, в последний момент гаишники "переиграли".
Напомним, проблема новых регистрационных знаков "назрела" в середине 90-х годов, когда столичный автопарк начал резко расти. Тогда регистрационные органы ГАИ насчитали 1,5 млн единиц автотранспорта, обладавшего единственным на тот момент кодом 77. В 1998 г в столице ввели дополнительный код 99. А в 2002 г руководители столичного ГИБДД уже начали публично говорить о том, что необходимо обратиться к "резервному" коду 177. Переход на него предполагалось начать еще в конце 1990-х, однако на тот момент гаишники решили это дело отложить, понадеявшись, что госномеров с кодами 77, 99 и 97 с избытком хватит до конца 2007 г. Действительность, как водится, опровергла подобные оптимистичные ожидания. Вышеупомянутые серии закончились к середине 2005 г, когда количество автомобилей достигло 3 млн единиц. Тогда и был задействован новый код 177.
Теперь, по мнению ГИБДД, с учетом темпов, с которыми в Москве приобретают и ставят на учет автомобили, новой серии должно хватить на ближайшие два года. В настоящее время в столице стоит на учете около 3,5 млн автомобилей, и с учетом роста дохода граждан и развития программ автокредитования их должно стать еще больше. Что делать, когда две "отпущенные" столице серии закончатся? Произойдет это по самым оптимистичным оценкам в 2015 году, по самым пессимистичным – уже в 2010 году.
К сожалению, сегодня ГИБДД приходится руководствоваться устаревшими ГОСТам, согласно которым трехзначные номера не являются полностью законными. Считается, что код региона не может быть больше 199 /200 – уже нельзя/, поскольку стандартный размер номера в правой его части позволяет вместить лишь единицу и еще две любые цифры. Остальные сочетания просто не помещаются на знаке. И поскольку другие регионы уже выбрали все возможные комбинации, для Москвы больше свободных серий не остается. Однако нынешний ГОСТ не менялся уже 14 лет, и его требования к номерным знакам успели устареть. Мегаполисы, в которых количество зарегистрированных автомобилей давно превысило устаревший "потолок", без трехзначных серий обойтись не могут. Сегодня коды регионов из трех цифр, помимо Москвы, используют еще несколько крупных регионов - Санкт-Петербург, Краснодарский край, Татария, Башкирия и Свердловская область. Проблема в том, что за границей, в частности, в Евросоюзе, такие номера не соответствуют принятым правилам. А это означает, что желающих выехать в Европу на личном автотранспорте могут подстерегать проблемы.
Для того, чтобы расширить количество серий, предлагалось несколько вариантов. Например, выкинуть одну букву, заменив ее цифрой, и наоборот. Или пожертвовать перегородкой между номером и кодом региона, вписав туда дополнительную цифру. Или буквенные символы - предполагается, что их введение может "дать" около 20 млн свободных номеров в каждом регионе, что снимет остроту проблемы на долгие годы. Есть также идея перейти на европейскую систему нумерации авто, оставив в номере две буквы вместо трех. Можно ввести четырехзначный код, при этом цифры будут написаны более узким, чем сейчас, шрифтом. Такой шрифт затруднит подделку, поскольку мошенникам придется тратиться на очень дорогое профессиональное оборудование. Однако в этом случае есть опасность не вписаться в нормы, рекомендуемые Евросоюзом, в частности, по читаемости знака на расстоянии. Впрочем, многие эксперты придерживаются противоположного мнения. Они считают, что вместо единицы на табличку влезет все, что угодно, и все будет просто отлично считаться. И вполне возможно разместить на авто номера вроде А555АА555. Правда, стоить такие "красивые" номера будут недешево.
Но возникает другая сложность: номера нужны не только для того, чтобы красоваться на дороге, но, главным образом, чтобы облегчить гаишнику визуальную идентификацию автомобиля. А с этим при изобилии серий будет плохо. Есть риск, что у гаишника "поедет крыша", когда он попытается запомнить, к какому региону относится каждая серия.
Нельзя забывать и о проблеме поддельных номеров, а такое встречается нередко. Как заявил заместитель директора ООО "Знак" Александр Фильев, сотрудники ГАИ не только ведут полный контроль букв и цифр на номерах, следя, чтобы сочетания не совпадали, но и следят за защитными элементами, отличающими подлинные номера от подделок. Вообще-то, по словам А.Фильева, их необходимо совершенствовать каждые 7-8 лет. А мелкие обновления – скажем, светоотражающей пленки или рисунка, наносящегося лазером – должны производиться каждый год.
На самом деле, проблема дефицита номерных знаков решается гораздо проще, считают многие эксперты. Дефицит номерных знаков образуется из-за того, что в России до 2005 года уничтожали любую комбинацию цифр, использовавшуюся хотя бы один раз. После автомобилистам разрешили сохранять привычные номера даже при смене машины, но эта практика по вышеупомянутым причинам так и не стала массовой. Вместо того, чтобы выпускать новые номерные серии, которые лишь обогащают их производителей, не проще ли ввести старые номера "по второму кругу"? Например, код 77, выдача которого прекратилась в середине 90-х годов. Сейчас автомобилей с ним в Москве почти не осталось, а если и есть, то накладки невозможны. Большинство новых современных машин никак нельзя перепутать со старенькими "Запорожцами" или "Москвичами", тем более, последние уже, скорее всего, ржавеют на свалке. Но даже если нет – при нынешнем уровне технического оснащения ГАИ не составит труда занести эти номера в единую базу, по которой все можно проверить в считанные минуты.
