Правда, никаких более конкретных сроков в пресс-службе названо не было. Нет и схемы организации движения на этих улицах. Ясно, что изменения произойдут не сразу и не в ближайшие дни, так что у автомобилистов есть время смириться с необходимостью по-новому осваивать привычные маршруты. Известны лишь названия улиц, которых коснутся перемены.
Из сообщения пресс-службы следует, что порядок движения изменится, в частности, на улице Малая Якиманка, улице Якиманка, 3-ем Голутвинском переулке, Старомонетном переулке, Малом Толмачевском переулке, Полянском переулке, Черниговом переулке, Большом Овчинниковском переулке, Руновском переулке, Климентовском переулке, улице Малая Ордынка, Большой Татарской улице, Озерковском переулке, Малом Татарском переулке, 5-ом Татарском переулке, Вишняковском переулке, Садовническом переулке, Садовнической улице, и Мароновском переулке. Одностороннее движение планируется ввести на Крымском тупике, 1-ом и 2-ом Спасоналивковских переулках, улице Малая Полянка, 1-ом и 2-ом Хвостовых переулках, Бродниковом переулке, Погорельском переулке, 1-ом Казачьем переулке, 1-ом, 2-ом, 3-ем, 5-ом и 6-ом Монетчиковских переулках, 1-ом и 2-ом Новокузнецких переулках и 1-ом Кадашевском переулке. Кроме того, односторонним станет движение по Композиторской улице, переулку Каменной Слободы, Николопесковскому, Малому Знаменскому, Большому Власьевскому, Малому Власьевскому, Староконюшенному, Большому Афанасьевскому, Филипповскому, Пречистенскому, Чистому, Серебряному, Сеченовскому, Еропкинскому, Хилковому, Турчаниновому, Коробейниковому, 1-ому и 3-ему Зачатьевским, Кривоникольскому, Малому Каковинскому и Среднему Овчинниковскому переулках.
В этом списке есть один не очень понятный момент. Среди маленьких улочек и переулков кандидатом на перевод к одностороннему движению названа ул. Якиманка. Как известно, есть две улицы – Малая и Большая Якиманка. Если первая невелика и ей вполне можно найти дублера в другую сторону, то с Большой Якиманкой сложнее. Эта улица, в которую переходит Ленинский проспект, имеет по несколько полос в каждую сторону движения. Неясно, кто и зачем собрался ее перекрывать? И куда в этом случае направить огромный поток автомобилей с Ленинского проспекта в центр? ПРАЙМ-ТАСС не удалось получить разъяснения ни в пресс-службе ЦАО, ни в Департаменте транспорта и связи города Москвы. Так что остается только гадать, какой будет судьба Большой Якиманки, если это, конечно, не техническая ошибка.
Напомним, столичные власти начали программу по переводу улиц на одностороннее движение еще в 2004 году. Реорганизация проводится поэтапно и ставит целью избавить центр города от пробок – узенькие улочки, где по одной полосе в каждую сторону занято припаркованными автомобилями, явно не выдерживают нагрузки. По плану односторонними стали уже более 50 улиц в пределах Садового кольца - в северо-западном, северном и восточном секторах. В частности, с 11 ноября на такой пропускной режим перешли еще 22 улицы северо-западного сектора центральной части Москвы. По оценкам столичных чиновников, эта мера, уже оцененная по достоинству в Европе, на 10-15 проц уменьшает время стояния в пробках. Кроме того, считается, что перевод на односторонний режим позволяет не только увеличить пропускную способность улиц, но и развести встречные потоки. Это снижает вероятность столкновений транспорта, двигающегося навстречу друг другу. Такие ДТП считаются наиболее опасными.
По мнению экспертов, однако, не так все просто. Во-первых, данная мера эффективна лишь в том случае, если у каждой односторонней улицы есть дублер в другую сторону, и обнаружить его интуитивно просто даже начинающему водителю. В противном случае начинается "кружение" на одном месте, поиски объезда, а это лишь увеличивает трафик. Кроме того, не все сразу замечают запрещающий "кирпич". Попасть в засаду гаишников и платить штраф не хочется никому, поэтому начинаются попытки сдать назад, на оживленную трассу, чтобы выехать из оказавшегося запретным переулка. Такие маневры увеличивают количество ДТП, что порождает все новые и новые пробки. К проблеме необходимо подходить комплексно – строить новые развязки и пешеходные переходы, развивать общественный транспорт и паркинги. А крупные торговые и офисные центры – выносить за пределы исторического центра ближе к окраинам города. Правда, последнее трудновыполнимо – ведь в такое строительство вкладываются колоссальные средства, соответственно, предполагаются огромные доходы. С доходом от бизнес-центра за МКАД эти суммы не сравнить. И еще один довод против. Пусть сами улочки будут свободными, но все они упираются в крупные магистрали. И увеличившийся транспортный поток вольется в то же переполненное Садовое кольцо. Спрашивается, ради чего огород городить?
Автомобилисты, в свою очередь, считают, что перевод улиц на одностороннее движение лишь увеличивает благосостояние гаишников за их счет. Ведь тот, кто из года в год ездить по одному и тому же привычному маршруту, может и не обратить внимание на неожиданно появившийся "кирпич". Если около знака стоит гаишник с палочкой – штраф и испорченное настроение обеспечены. Еще и искать маршруты объезда…
Однако власти города не собираются останавливаться на достигнутом. В конце прошлого года в правительстве Москвы сообщили о том, что от идеи перевода на одностороннее движение Садового кольца отказываться никто не намерены. Были даже проведены исследования транспортной ситуации с целью организации движения транспорта на Садовом кольце в одну сторону и выбора направления его движения. Параллельно предполагается улучшить ситуацию с безопасностью движения на Садовом кольце. После того, как разберутся с этим, вопрос о переводе магистрали в односторонний режим будет рассмотрен повторно. Напомним, раньше мэр города Юрий Лужков – ярый сторонник этой инициативы – утверждал, что таким образом можно было бы разгрузить центральные улицы на 30–40 проц. Эксперты раскритиковали подобную идею. По их мнению, не был продуман целый ряд моментов. Скажем, довольно сложно организовать движение по крайним полосам одностороннего кольца, дабы водители могли выезжать на нужные им улицы. Если вы едете по внешней стороне Садового кольца, как через 8-10 полос попасть на улицу внутри его? Необходимо либо строить развязки, либо ставить светофоры. А это, в свою очередь, никак не решит проблему пробок. Где будут расположены скоростные полосы – в середине или по краям дороги? В целом, в России устройство одностороннего движения на большой магистрали пока непривычно, и такой большой и затратный эксперимент может привести к совершенно противоположным результатам, чем было задумано. После такого неутешительного вывода идею решили отложить в долгий ящик. Видимо, все-таки не навсегда.
