, принятого в Европе в 1996 году. В России стандарт вступил в силу куда позже, но до сих пор не окончательно. Напомним, ранее запрет на въезд в пределы Третьего транспортного кольца /ТТК/ грузовиков ниже "Евро-2" планировалось ввести неоднократно. "Последнее китайское предупреждение" прозвучало 1 апреля этого года, когда официально вступило в силу постановление мэра Москвы Юрия Лужкова о запрете въезда в пределы ТТК и в центр столицы грузовиков, не соответствующих экологическим нормам. Однако "по техническим причинам" его отодвинули до 25 сентября.
Ограничение наложено в соответствии с принятым постановлением столичного правительства N604-ПП "Об изменении режима движения грузового автотранспорта с целью повышения пропускной способности улично-дорожной сети", в редакции N834-ПП "О мерах, направленных на достижение норм выбросов загрязняющих веществ "Евро-2" и выше от автотранспорта в городе Москве". В настоящий момент в столице уже действует запрет на въезд и передвижение по центру грузовиков грузоподъемностью более 1 тонны. А "Газели" и мини-грузовички могут въезжать в центр с 7 до 22 часов только при условии получения соответствующего разрешения. Их количество составляет около 20 тыс автомобилей в год. Кроме того, грузовики с прицепами пускают по Садовому кольцу только в определенные часы.
Причина, по которой московские власти так рьяно борются с неэкологичными грузовиками, понятна: экология столицы давно оставляет желать лучшего. По данным экологов, в столичный воздух ежегодно поступает более 1,1 млн т загрязняющих веществ, 80 проц из которых составляют выбросы автотранспорта. В настоящее время в Москве зарегистрировано более 3,5 млн машин, и их количество постоянно растет. Причем если в классе легковых авто этот рост в основном происходит за счет иномарок, давно уже отвечающих "Евро-3" и даже "Евро-4", то грузовики коптят небо нещадно. Марки наиболее распространенных брендов в РФ хорошо известны – это МАЗ /Минский завод/, КАМАЗ, ГАЗ, ЗИЛ и китайские грузовики марки Foton, Hyundai, а также Isuzu. И лишь незначительная часть из них соответствует "Евро-2". Правда, современные экологичные грузовики намерены собирать в России мировые производители, такие, как Volvo, Renault и т.д. Планку по европейским нормам старается штурмовать и МАЗ. Наши белорусские друзья еще в 2003 г начали серийное производство МАЗов со стандартом "Евро-3". Правительство РФ, в свою очередь, поддерживает отечественных производителей грузовиков. Летом 2006 г было объявлено о намерении ввести таможенную пошлину в 15 проц на подержанные грузовики старше 7 лет. Незадолго до этого были увеличены пошлины и для 5-летних грузовиков. Автокомбинаты поспешили заговорить о том, что это мера сильно осложнит жизнь перевозчикам – темпы роста объемов перевозок в стране пока опережают темпы производства машин европейского качество в плане нормативов по выхлопам.
Актуальность этой проблемы повышается, в частности, в связи с запретом въезда в центр Москвы машин без "Евро-2". По мнению властей города, эта мера позволит снизить выбросы загрязнителей на 8 тыс т в год, то есть приблизительно на 5 проц. Руководитель департамента природопользования и охраны окружающей среды Леонид Бочин поспешил отметить, что "ограничение на въезд грузового транспорта в пределы Третьего транспортного кольца не является необдуманным решением". Московская власть лишь дает гражданам возможность реализовать их конституционное право дышать чистым воздухом, считает он. Кроме того, запрет на громоздкие и коптящие МАЗы и иже с ними позволит разгрузить дорожные магистрали в центре Москвы. Ограничения не коснутся транспортных средств оперативных и аварийных служб, уборочной техники, а также транспортных средств, сопровождаемых патрульными автомашинами ГИБДД.
Мало кто знает, к какому экологическому классу относится его машина – кроме, конечно, владельцев новеньких иномарок, которые точно уверены, что уж им-то все дороги открыты. Департамент организовал "горячую линию", куда можно обращаться с разъяснениями. Ее телефон (495) 605-85-62. Для этого нужно знать идентификационный номер /VIN/, марку и год выпуска авто. Впрочем, порядок выдачи пропусков для проезда в центр города грузовиков сохраняется. Единственный нюанс - теперь для получения разрешения в управление ГИБДД ГУВД по Москве нужно будет предоставить паспорт транспортного средства с отметкой об экологическом классе не ниже "Евро-2" или сертификат соответствия. Проверять автомашины при въезде в центр столицы все время просто невозможно, за исключением случаев проведения специальных рейдов. Нарушители новых правил, в основном, будут выявляться в ходе стандартных проверок на дорогах.
Как запрет отразился на экологии, пока непонятно. Однако пробок в центре города меньше не стало, отмечают представители ГИБДД. Все заинтересованные в проезде и передвижении по городу юридические и физические владельцы большегрузного транспорта заранее подготовились к нововведениям и на общую дорожную обстановку это никак не повлияло. А очевидцы, которым довелось сегодня своими глазами понаблюдать, как воплощается в жизнь постановление мэра, отмечают, что МАЗы и старые "Газели" по улицам ездили как ни в чем ни бывало. Водители этих машин уверяли, что никаких проблем с въездом в центр у них не было. Впрочем, правозащитники считают, что само введение запрета – лишь очередная "кормушка", и на экологическую ситуацию оно никак не повлияет. Как ездили, так и будут ездить, а система неофициальной продажи пропусков на въезд в город отлажена уже давно. В конце концов, если остановят, водителю проще дать 100-200 рублей гаишнику и ехать спокойно дальше.
Кроме того, эксперты отмечают, что никакие экологичные двигатели не исправят ситуацию, пока повсюду продается некачественный бензин. По сути, быть уверенным в его качестве можно лишь при заправке на крупных сетевых АЗС, остальные "бодяжат, как могут". Департамент природопользования как раз на днях опубликовал очередные "черные" и "белые" списки заправок. В первом указаны АЗС, в которых бензин отвечает нормам, во втором, соответственно, те, кто эти нормы нарушает. В "белый" список пока вошли по 14 АЗС ассоциации "Гранд" и "ТЭЯ АЗК", 12 станций "ЕКА-АЗС", по 11 станций "Татнефти" и "ЛУКОЙЛа". В общей сложности их набралось почти 180. Напомним, что в "черном списке" значатся 47 компаний. И это, что ни говори, внушает некоторый оптимизм.
