Тяжело приходится обоим: заказчики Boeing только за первые майские дни отказались от покупки 26 самолетов, а Airbus в мае объявил о сокращении поставок своих А380.
Правда, в начале июля стало известно, что японский авиаперевозчик All Nippon Airways намерен увеличить заказ на Dreamliner с 50 до 55 штук. Компания, правда, сделала заказ на широко разрекламированный Dreamliner еще 5 лет назад, но "воз и ныне там" – американский авиахолдинг постоянно отодвигал сроки и задерживал начало поставок. Новые сроки поставок неизвестны.
Похожая ситуация и у Airbus. Правда, здесь сроками поставок жонглирует сам заказчик. Две авиакомпании British Airways и Emirates – обратились к концерну с просьбой подождать с поставками авиалайнеров, поскольку на деятельность компаний слишком серьезно повлиял кризис.
Битва авиакомпаний за клиента и конкурентная борьба, за которой следит весь мир, давно стали традицией. Два лайнера, о которых идет речь в последнее время – Airbus А380 и Boeing 787 Dreamliner, на самом деле вовсе не конкуренты, и создавались авиагигантами совсем не вопреки разработкам друг друга.
Что касается европейской компании, то Airbus начал разработки самого большого пассажирского авиалайнера еще в начале 90-х, исключительно для того, чтобы было чем продлить линейку своих продуктов, поскольку американец - Boeing обладал неоспоримым преимуществом в этом сегменте рынка уже 20 лет из-за знаменитого 747-го.
Американский производитель задумался о новом самолете намного позже – лишь весной 2004 года Boeing представил миру свой новый проект под кодовым именем 7E7. Дальше – годы срывов сроков исполнения работ и испытательных полетов. Последний раз испытания нового лайнера задержали сами работники компании, объявившие забастовку в сентябре 2008 года. Таким образом, первый полет долгожданного 7Е7 запланирован на 2009-й год.
Отличительные особенности самолетов также говорят о том, как сложно их считать конкурентами. Стоимость 7Е7 – 146-200 млн долл в зависимости от модификации.
На данный момент, компания предлагает три варианта авиалайнера: 787-3 - 296-местный вариант с дальностью 6500 км, рассчитанный для загруженных маршрутов малой протяжённости. 787-8 - базовый вариант, вмещает до 250 пассажиров, дальность - 15 700 км. И 787-9, вмещающий до 290 с немного большей дальностью по сравнению 787-8.
Отличительной особенностью лайнера является сниженная на 45 тонн масса самолета по сравнению с аналогом A330-200. кроме того, снижено потребление топлива на 20 проц, количество вредных выбросов - на 20 проц, затраты в расчете на пассажиромилю сокращены на 10 проц прогнозируемый размер экономии затрат на техобслуживании — 30 проц.
Кроме того, производитель уверяет, что фюзеляж из композитных материалов обеспечит повышенную комфортность авиаперелета. Иллюминаторы будут увеличены на 65 проц, в салоне будет поддерживаться высокий уровень влажности, а сам салон будет обладать такими характеристиками, что пассажиры не будут ощущать резких колебаний давления.
Самолет, который многие называют конкурентом 7Е7, А380, таковым на самом деле не является. Высота широкофюзеляжного пассажирского самолета - 24 метра, длина 73 метра, размах крыла 79,8 метра.
Лайнер способен к беспосадочным перелеты на расстояние до 15200 км и имеет несоизмеримо более высокую вместимость - 555 пассажиров при условии трех классов, 853 пассажира в одноклассовой компоновке.
Считается, что А380- самый экономичный самолет из всех больших лайнеров. Расход топлива - 3 литра на одного пассажира на 100 км пути.
Как и планировалось, A380 является также самым большим пассажирским авиалайнером в мире, превосходя по вместимости Boeing-747, способный перевозить до 568 пассажиров. Airbus занимался мегалайнером около 10 лет, потратив на реализацию идеи более 10 млрд евро. Стоимость лайнера в стандартной комплектации составляла 320 млн долл.
Новые самолеты не конкурируют, полагают эксперты, поскольку реализуют разные бизнес-модели. Если 7Е7 базируется на том, что перевозка одного пассажира обойдется дешевле по причине высокой технологичности материала и пониженной стоимости технического обслуживания, то А380 ставит своей задачей удешевить перевозки, просто увеличив число пассажиров между узловыми транзитными центрами на особо загруженных маршрутах. Boeing – легче, имеет более экономичный двигатель.
Почему же высокотехнологичный, не требующий особенных вложений Dreamliner проигрывает дорогущему Airbus?
По мнению экспертов отрасли, в пользу "европейца" сработал тот факт, что авиакомпании уже успели вложиться в лайнер, модернизировав под его габариты аэропорты. Кроме того, этот самолет в отличие от Boeing-787, уже летает.
А380 уже понятен и знаком авиаотрасли, в то время как непритязательный Dreamliner пока только планирует покорить небо. Что из себя представляет новый "пластиковый" "американец" непонятно, поскольку опыта эксплуатации таких самолетов еще не было.
787-й, правда, обещает быть весьма комфортным для пассажиров, что тоже немаловажно, но … уже в посткризисную эпоху.
В идеале авиакомпаниям нужны оба самолета, но до идеальных условий авиаперевозчикам еще далеко. В настоящий момент, Airbus временно вырвался вперед. Во многом, благодаря тому, что его слишком долго ждали, вкладываясь и материально и морально в этот перспективный проект.
