По сообщениям прессы, ГКРЧ намерена рассмотреть возможность использования для сотовой связи в полете радиочастоты диапазона 1800 МГц, в котором работает сотовая связь GSM. Для того, чтобы это стало реальностью, мало получить соответствующее разрешение ГКРЧ – нужно сделать много чего, чтобы сотовая связь на борту самолета в полете работала.
Как это делается технически.
До самолета, летящего на высоте несколько километров со скоростью до 800 -900 км/час никакая базовая станция сотовой связи, расположенная на земле, дотянуться не сможет – высоко и слишком быстро. Даже на земле проблемы с устойчивостью сотовой связи возникают при скорости движения более 200 км/час. Что уж говорить о стратосфере.
Поэтому сотовая связь в полете организуется так. Сигнал из наземной сотовой сети "поднимается" на спутник связи, откуда принимается антенной, установленной вне корпуса самолета и передается на фемто- или пико-соту /приемопередатчик малой мощности и радиуса действия/, установленную внутри салона. Сотовые телефоны пассажиров салона связываются с этой внутренней сотой для приема сигнала, поступившего через спутник с земли и передачи сигнала на землю по той же "цепочке".
Такая схема требует от оператора связи дополнительных затрат, по сравнению с обычными затратами на организацию своих услуг.
Во-первых, нужно будет заплатить авиакомпании за установку на самолете своей фемто-соты и преобразователя сигнала из спутникового в сотовый. Дело в том, что без разрешения производителя самолета нельзя даже лишнюю гайку привинтить где вздумается – если это выяснится, производитель снимет с себя всякую ответственность за безопасность полетов на данном борту.
В российском представительстве компании Airbus пояснили ПРАЙМ-ТАСС, что для обеспечения сотовой связи на борту самолетов разработано специальное техническое решение фирмой OnAir - совместным предприятием телекоммуникационной компании SITA и Airbus. Провайдером спутниковой связи стала компания Inmarsat. Эта системы может использоваться на борту самолетов А318, А319 и А320. Авиакомпании могут заказывать полный набор оборудования OnAir в качестве стандартных опций в спецификации самолетов Airbus.
Как пояснили в компании, установка оборудования должна осуществляться на заводах Airbus, в процессе прохождения там самолетом очередных регламентных работ. С авиакомпании, которая захочет установить на самолете такое оборудование, будет взиматься плата за него и за работы по установке.
Во-вторых, трансляцию сигнала через спутник с земли на самолет и обратно сотовому оператору придется также оплачивать, что потребует немалых расходов.
Возможны и еще какие-то расходы, но эти – наиболее финансовоемкие.
И вот теперь вопрос: а чьи деньги будут на это тратиться? Деньги авиакомпании – обязательно, как мы показали выше. Деньги сотового оператора – да, конечно. Но и авиакомпания и оператор точно возьмет с абонента то, что потратил на организацию сотовой связи в полете, и возьмет с маржой – можно не сомневаться. Так что в итоге заплатит абонент, он же авиапассажир. И не исключено, что он заплатит за это не только сотовому оператору, но и авиакомпании - за услуги повышенной комфортности.
Так что дело не только в ГКРЧ и радиочастотах, а и в том, из чьего кошелька вынут деньги за это счастье – рынок, понимаете ли.
Комментарии сотовых операторов относительно их готовности нести дополнительные расходы и о возможности введения специальных повышенных тарифов на связь в воздухе были различными по степени определенности.
В "МегаФоне" сказали лишь, что планируют в этом году начать предоставление такого сервиса на борту средне- и дальнемагистральных лайнеров.
В ОАО "ВымпелКом" /"Билайн"/ ответили, что компании интересна данная аудитория пользователей, и она заинтересована в дальнейшем развитии в этой области. Детали будут зависеть от большого количества факторов, в том числе, от комплексного решения регуляторных вопросов.
В МТС заявили, что весьма заинтересованы в сотрудничестве с российскими авиакомпаниями в направлении организации сотовой связи на борту самолетов. Что касается того, кто будет нести расходы на организацию связи, то пока говорить об этом рано, так как в России до сих пор не было практики предоставления таких услуг. Зарубежный опыт показывает, что есть две модели организации подобного бизнеса. По одной из них авиакомпания и сотовый оператор делят между собой расходы на установку оборудования и затем делят между собой выручку от предоставления услуг сотовой связи в полете. По второй модели сотовый оператор сам оплачивает расходы на установку оборудования и его пребывание на борту самолета, получая при этом всю выручку от услуг связи. Соответственно, на услуги сотовой связи в полете будут вводиться специальные повышенные тарифы, которые бы позволили сотовому оператору компенсировать эти расходы с некоторой нормой прибыли.
