Проект нового рельсового сообщения между Москвой и Петербургом представил гендиректор компании "Скоростные магистрали" Денис Муратов. Уже определены основные проектные параметры: высокоскоростные поезда при скорости 400 км в час будут преодолевать 660 км за 2,5 часа. На протяжении самой магистрали планируется строительство более 250-ти искусственных сооружений. 20 поездов французской компании Alstom, обойдутся в 1 млрд. 200 тысяч евро.
Проект будет реализован по принципу Контракта Жизненного Цикла, объяснил Business FM глава пресс-службы РЖД Дмитрий Перцев: "Подрядчик самостоятельно проектирует, строит и эксплуатирует высокоскоростную магистраль в течение жизненного цикла, привлекает кредиторов и инвесторов. Ежегодна оплата сервиса работающей дороги начинается только после успешного ее запуска в эксплуатацию, а оплата выполняется по принципу "нет сервиса - нет оплаты".
Дмитрий Перцев сообщил, что строительство магистрали позволить получить совокупный общественный эффект в 1,5 трлн. рублей. Гендиректор компании "ФинЭкспертиза" Агван Микаелян рассказал, что за последние 10 лет подобные проекты активно реализовывались в Китае и Европе. При этом, по его словам, в отличии от КНР, в инфраструктурно перенасыщенной Европы вопрос окупаемости таких магистралей до сих пор под вопросом.
Но в России проект должен быть успешным: "Любой инфраструктурный проект в такой огромной стране как Россия, без участия государства обойтись не может, и это однозначно. А что касается частного инвестора - возьму на себя смелость заявить, что тоже найдутся, потому как сейчас экономика потихонечку поднимает голову. Если вы вспомните историю двух-трехлетней давности - инвесторы ходили с деньгами и пытались найти тот проект, куда бы вложить. Мне кажется, что подобный проект окупится лет за 15-20".
В РЖД сообщили, что пока рано говорить о стоимости проекта. Партнёр компании ФБК Игорь Николаев назвал известную ЕМУ сумму, вкладывать которую инвесторам будет не выгодно, если учитывать год ввода магистрали в эксплуатацию и срок окупаемости проекта: "Те колоссальные инвестиции, 30 млрд. долларов, ради того, чтобы доставка пассажиров, по сравнению с "Сапсаном" запущенным осуществлялась между Москвой и Санкт-Петербургом на час-полтора быстрее, конечно, того не стоит. Вот гражданская авиация это уже проходила, когда у нас, в России, тогда СССР, вводились Ту-144, сверхзвуковые пассажирские самолеты. "Конкорд".
Наш проект прекратил существование достаточно быстро, потому что выяснилось, что вы выигрываете несколько часов, но проигрываете значительно больше в плане затратности".
Сейчас по маршруту Москва - Санкт-Петербург ходят шесть высокоскоростных "Сапсанов". До конца июля этого года будут пущены еще два. Все поезда обошлись РЖД в 276 млн. евро. Еще 354 млн. стоит их техническое обслуживание в течение 30 лет.
