"Сегодня этот вопрос становится одним из самых жгучих", - посетовал накануне мэр на презентации книги "Москва: транспортные проблемы мегаполиса", написанной экспертом из Страны восходящего солнца в соавторстве с главой московского департамента транспорта и связи Василием Кичеджи. "У нас насчитывается свыше 3,5 млн машин, к которым ежедневно добавляются транспорт из области и грузовики, привозящие в город продукты", - констатировал Ю.Лужков. По его словам, столица "остро нуждается в строительстве новых дорог" и их нехватка составляет сейчас порядка 400 км.
Однако, продолжил градоначальник, при прокладке новых улиц и проспектов "должна быть сохранена среда обитания горожан". В этой связи, убежден Ю.Лужков, книга 34-летнего японского специалиста "дает практические данные о том, что необходимо предпринять, какие нужны тоннели, эстакады и парковки, как организовать работу общественного транспорта".
Между тем, одно из главных причин пробок, а по этому показателю столица недавно вышла на третье место в мире после Пекина и Йоханнесбурга, являются светофоры. По крайней мере, к такому выводу пришел К.Хатояма, который является сыном экс-премьера Японии. Он знаком с московскими заторами не понаслышке, так как уже несколько лет преподает в Высшей школе бизнеса МГУ им.Ломоносова.
"Мне кажется, в городе все еще работает система, сложившаяся в эпоху, когда машин на улицах было совсем мало, - заявил он. - На строительство новых дорог нужно время и деньги, однако уже сейчас многое можно сделать путем улучшения схемы контроля за движением. Речь идет, например, о времени работы красного или зеленого сигналов светофора на том или ином перекрестке, о системе поворотов и объездов".
Но даже и не это главное. Исследователь уверен, что основной рецепт перехода к цивилизованному функционированию транспортной системы - "в насаждении культуры вождения и взаимоуважения водителей".
Такой же точки зрения придерживается и московский соавтор книги. "И водитель, и пешеход, и чиновник должны уважать друг друга на дороге", - уверен В.Кичеджи. По его словам, так называемое "умное вождение" может на 20 проц облегчить ситуацию на магистралях Москвы.
Ежегодный финансовый ущерб от столичных пробок, согласно подсчетам специалистов, составляет порядка 40 млрд руб. И это только при учете потери времени и отрицательного влияния транспорта на окружающую среду. Для решения проблемы эксперты настаивают на строительстве новых развязок и расширении "узких мест", ведь не секрет, что дороги просто не рассчитаны на возрастающее с каждым годом число машин.
Бешеный трафик на московских дорогах, спроектированных по радиально-кольцевой системе, создает большие трудности и для служб, отвечающих за ремонт и обслуживание магистралей. Закрытие даже двух-трех полос на том или ином шоссе может стать причиной коллапса, который заставит лихорадить весь город. Еще раз, если бы последний, в этой печальной истине москвичи убедились, когда в начале июля московские власти начали ремонт эстакады на 24-м километре Ленинградского шоссе.
