Напомним, что в связи с протестами, возникшими в обществе, президент РФ Дмитрий Медведев 26 августа 2010 года приостановил строительство автодороги через Химкинский лес и поручил провести новые общественные слушания по этому вопросу.
Вчера состоялось совместное заседание общественных советов Минтранса РФ и Росавтодора, на котором прозвучала позиция продолжать уже начатое строительство. У Минтранса кворума для очного голосования не хватило, в результате чего было принято решение провести письменный опрос всех членов совета. Результаты опроса станут известны к 16 сентября, когда в Общественной палате РФ состоятся слушания по вопросу строительства дороги. Именно 16 сентября должны быть приняты окончательные рекомендации, по какому из пяти имеющихся вариантов строить автодорогу. "18-19 сентября мы планируем представить президенту РФ Дмитрию Медведеву свои рекомендации по варианту строительства первого участка платной автодороги Москва - Санкт-Петербург", - сказал журналистам глава комиссии Общественной палаты Анатолий Кучерена.
"Дорожники" подчеркивают, что приостановленный вариант прокладки магистрали был учтен в схеме территориального планирования Московской области". А в рамках проведенных еще в 2005 году слушаний его признали "экономически и экологически целесообразным. Четыре других проекта - через город Химки, через поселок Молжаниново, при помощи тоннеля под Химкинским лесом и сооружения трассы над железной дорогой - имеют множество нареканий как с экономической и экологической позиций, так и с точки зрения удобства жителей города Химки и близлежащих населенных пунктов.
Кроме того, по данным и.о. директора ФГУ "Дороги России" Андрея Журавлева, размер штрафа в случае разрыва концессионного соглашения по строительству первого участка скоростной магистрали с 15 по 58-й километр может составить 3-3,5 млрд руб. При этом для прокладки трассы по альтернативному варианту потребуется как минимум 3 года только на создание нового проекта без учета времени строительства и подготовки территории. В то же время участок от МКАД до аэропорта Шереметьево должен открыться уже в 2012 г.
Не стоит списывать со счетов и контраргументы экологов. Как сообщила в рамках "круглого стола" в РИА "Новости", лидер Движения защитников Химкинского леса Евгения Чирикова, аномальная жара, установившаяся на европейской части России этим летом, дала возможность оценить важность лесного пояса столицы. Химкинский лес, по ее оценкам, имеет огромное значения в этом смысле, и строительство трассы просто погубит лес. "У всех у нас есть легкие, и мы прекрасно помним, как нам, москвичам, было тяжело этим летом, когда стояла аномальная жара", - отметила она.
Е.Чичикову не устраивают все три варианта прокладки скоростной трассы. "Я за варианты использования уже существующих трасс", - сказала она.
Руководитель лесной программы "Гринпис России" Алексей Ярошенко также убежден в нецелесообразности продолжения строительства по принятому маршруту. Он указал, что Химкинский лес является вторым по значимости лесным массивом в Москве, и предлагает отказаться от вырубки леса. Кроме того, если вырубку не продолжать, лес еще можно спасти, ведь, в настоящий момент потери составляют 27 га.
Представитель "Гринпис" отметил, что альтернативные варианты прохождения трассы не были проработаны столь же тщательно, как обсуждаемый вариант. По его оценкам, если взяться за разработку иных вариантов всерьез, найдутся возможности отказаться вырубки леса. Тем более, конфликт может создать опасный прецедент и спровоцировать дальнейшие проблемы развития строительства дорог в России.
С этим не согласились разработчики. Как пояснил в рамках "круглого стола", главный инженер проекта ЗАО "Петербург-Дорсервис" Николай Кузнецов, рассматривались все возможные варианты, и их насчитывалось ровно девять. Он указал, что трасса не проходит по особо охраняемым природным территориям /ООПТ/, а те, территории, о которых говорят экологи, по закону к ООПТ не относятся. Первый заместитель председателя правления госкомпании "Автодор" Сергей Кельбах отметил, что полоса шириной 100 м, запланированная для прокладки десятиполосной дороги, не нарушает лесной экосистемы. Учтены и такие факторы, как возможность миграции животных - разработчики все предусмотрели.
Спорят о трассе и на "партийном уровне". Как выяснилось в ходе слушаний, организованных Общественным советом "Единой России" по проблеме строительства скоростной магистрали Москва - Санкт-Петербург, в самой партии нет до сих пор единой позиции по этому вопросу. Тем не менее, первый заместитель секретаря президиума Генсовета единороссов Андрей Исаев убежден, что строительство дороги через лес является "наименьшим злом". "Любая вырубка деревьев - зло, но в данном случае дело в соотношении цены вопроса", - подчеркнул он, пояснив, что все другие варианты значительно дороже.
Предложенный же экологами вариант строительства тоннеля под Химкинским лесом он назвал утопией, поскольку это затянет строительство дороги на десятилетие. Столь же нереалистичным, по мнению единоросса, является прокладка дороги через город Химки. "Этот вариант будет категорически отвергнут всеми жителями Химок, а в случае его принятия мы столкнемся с протестами вплоть до перекрытия трассы жителями, - считает он.
Тем не менее, "дорогу между Москвой и Санкт-Петербургом строить надо". Так, по крайней мере, заявил глава российского правительства Владимир Путин, недавно комментировавший журналистам этот вопрос. "Всегда есть проблемы между развитием и сохранением природы", - признал он.
Интересно, какой выбор сделает Москва в этот раз?
