В целом, по оценке градоначальника, в метростроении в Москве много проблем, связанных с нестабильностью финансирования заключенных договоров, а также в связи с отсутствием заделов по изыскательным, проектным работам. "И сам метростроительный комплекс находится не в лучшем состоянии", - заметил С.Собянин.
Ранее сегодня столичный градоначальник в ходе конференции "Конкуренция в России" заявил, что столичным властям придется потратить от 500 млрд до 1,5 трлн рублей, чтобы построить все необходимые новые линии и станции городской подземки. По его словам, "это огромный инвестиционный потенциал". С.Собянин также добавил, что выставлять на конкурс можно такие предложения, которые были бы понятны по своим условиям для инвесторов.
Отметим, ранее С.Собянин поставил задачу построить более 50 километров линий метро в столице к 2015 году. По словам мэра, такой темп позволит выйти на средний уровень строительства подземки и решить задачу разгрузки действующих линий и развития новых микрорайонов. С.Собянин напомнил, что по старым планам власти Москвы должны были построить 4 км линий в 2011 году, около 4 км - в 2012 году, а в 2013 году - ноль километров, подчеркнув при этом, что столь медленные темпы строительства не могут решить проблемы оптимизации транспортной ситуации в городе. Развитие скоростного транспорта С.Собянин считает важнейшим пунктом в программе ликвидации пробок в Москве. По мнению мэра, станции метро должны появиться не только в отдаленных районах столицы, но и в ближайших пригородах и городах-спутниках.
Он также предложил удешевить строительство станций метро уже на стадии проектирования. Мэр, в частности, отметил, что, если удастся перейти к типовому строительству станций, цены на выполнение работ должны снизиться минимум на 20 проц. Обращаясь к руководителю столичного метрополитена Дмитрию Гаеву, мэр подчеркнул, что, если это не будет выполнено, "найдем других заказчиков".
Данное замечание С.Собянина было подкреплено информацией Росимущества о том, что 23 декабря будет проведен открытый аукцион по продаже 100 проц акций генподрядчика строительства московского метрополитена ОАО "Московский метрострой", бессменного строителя московского метрополитена с 1931 года. По данным ведомства, дата окончания приема заявок на участие в аукционе - 16 декабря 2010 года, а общее количество выставляемых на продажу акций - 804,132 тысячи /100 проц уставного капитала компании/. Начальная цена 100-процентного пакета акций компании - 2,199 млрд рублей, а минимальный шаг торгов - 20 млн рублей.
В числе основных претендентов на актив ряд СМИ называют компанию "Инфраструктура" Валерия Абрамсона, партнера Романа Абрамовича. После того, как С.Собянин заявил о возможности привлечения иностранных компаний к строительству столичной "подземки", "всплывает" название крупной австрийской кампании как Strabag, которая прочно ассоциируется с именем другого крупного российского бизнесмена Олега Дерипаски. В начале ноября стало известно, что "Базовый Элемент" О.Дерипаски выкупит 17 проц акций Strabag за 373 млн евро до 1 декабря /в рамках обратного выкупа по опционной программе – прим.ред\. В результате этой сделки Rasperia становится полноправным членом синдиката, созданного на основе существующего акционерного соглашения между Haselsteiner Group, Raiffeisen/UNIQA Group и Rasperia Trading.
Первоначальный опцион предусматривал выкуп 25 проц акций Strabag SE, члены синдиката договорились о том, что оставшиеся 8 проц акций компании Rasperia Trading сможет выкупить до 15 июля 2014 г.
Strabag SE является одной из ведущих строительных компаний в Европе. Помимо своих основных рынков в Австрии и Германии, компания через свои многочисленные дочерние компании работает во всех странах Восточной Европы, на некоторых рынках Западной Европы, Аравийского полуострова. Strabag выполняет полный цикл всех видов строительных работ.
Ранее О.Дерипаска заявлял: "Я убежден, что договоренность с акционерами Strabag полностью отвечает интересам как самой компании, так и всех ее акционеров. Она закладывает основу для дальнейшего долгосрочного сотрудничества, которое позволит более полно раскрыть свой технологический потенциал на российском рынке, а "Базовому Элементу" - реализовать важнейшие для России проекты в области инфраструктурного строительства".
Как отмечают эксперты, с помощью О. Дерипаски или без таковой, но к осени 2008 года портфель заказов Strabag в России составлял 2,5 млрд евро.
