Площадь строительства станции значительна и занимает около 2 га, здесь развернули свои производственные подразделения 17 подрядных организаций. Застройка вокзального комплекса составляет 1670 м2, при этом здание пассажирского вокзала - около 697 м2 /Общая площадь здания - 2002 м2, строительный объем - 13 721 м3/. Фасад здания выполнен в классическом нарядном стиле вокзалов Дальнего Востока. Помещение рассчитано на прием одновременно 100 пассажиров. Проектная емкость вокзала основана на данных "Центра инвестиционных исследований" г. Якутск, которые дали прогноз потока пассажиров в дальнем сообщении на 2020 г на уровне 4000 пассажиров в год.
По характеру работы станция является участковой и предполагает прием, обработку и отправление грузовых и пассажирских поездов, посадку - высадку пассажиров, следующих дальним, местным и пригородным сообщением, экипировку и техническое обслуживание поездных и маневровых локомотивов, а также составов пассажирских поездов, погрузку и выгрузку грузов. Станция - это около 70 стрелочных переводов, около 27, 89 км станционных путей.
Основными объектами станции являются: локомотивное депо, вагонное депо, склады, грузовой двор с контейнерной площадкой, энергохозяйство. Все это общестроительные объекты.
Необходимо отметить, что проектное решение и ведение строительных работ учитывает особенности вечномерзлых грунтов: все здания возводятся на сваях, с устройством ростверков и подпорных стенок, а вход в них организован по мостовым эстакадам. Такой подход обеспечит вентилируемость почвы под зданием и промораживание вечной мерзлоты для избежания оттаивания и деформации построек. Именно необходимостью сохранить вечную мерзлоту вызваны большие строительные работы по станции. Для возведения всех зданий станции сегодня ведется работа по установке около 6000 свай и разработке более 1 тыс. тонн цемента.
Сегодня серьезно обсуждается вопрос изменения схемы энергоснабжения станции. Первоначально были запроектированы 2 автономных энергоузла, работающие на газе. Сегодня вернулись к варианту сетевого энергоснабжению. С точки зрения надежности энергоснабжения и развития энергохозяйства региона, сетевой вариант энергоснабжения предпочтителен. В этой связи проектировщики и энергетики пересматривают решение по электроснабжению станции, что должно в некоторой степени удешевить первоначальный проект.
Строительство железной дороги и станционного узла позволит обеспечить всесезонную доставку грузов и пассажиров в Якутию, свяжет Южно-Якутский территориальный промышленный комплекс с трассой БАМ и Транссибом. Окончание строительства в 2013 году железнодорожной магистрали будет серьезным решением задач по транспортной доступности огромных территорий Республики Саха и освоению её богатств.
Справка.
Проект строительства железной дороги от БАМа до Якутска стартовал в 1996 г. Дорога в 800 км строилась в несколько проектов и контрактов. С 1996 года строительство ведет генподрядная организация ЗАО Инжтрансстрой, входящая в строительный холдинг "Трансстрой". Общая стоимость контрактов с 1996 г. по строительству железнодорожной линии Беркакит - Томмот - Якутск в ценах разных лет, без инфляционной поправки составляет 53,5 млрд. руб. Основными исполнителями работ по строительству являются компании холдинга: ООО Корпорация "Трансстрой- Восток" и ООО "Северо-Восток Трансстрой". Текущим контрактом "Трансстроя" является строительство Пускового комплекса Томмот - Нижний Бестях /Якутск/ /2208 - 2013/, заказчиком которого является ФАЖТ, Минтранса РФ. Контрактная стоимость проекта - 34 млрд. руб.
Акционерный строительный холдинг "Трансстрой" специализируется на реализации комплексных проектов транспортной инфраструктуры на всей территории России и за рубежом. Он объединяет более 40 организаций по различным направлениям транспортного и гражданского строительства. Корпоративным центром управления холдинга является "Проектно-строительная компания "Трансстрой". Портфель заказов Трансстроя в 2010 году составил 46 млрд руб. Руководит холдингом Алексей Баранцев.
