В своем выступлении председатель Совета, президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин напомнил, что Содружество Независимых Государств как региональная международная организация существует уже 20 лет. И именно железнодорожный транспорт, который все эти годы являлся ключевым связующим звеном Содружества, может предложить приоритетные направления дальнейшей экономической интеграции. Эти перспективы закреплены в Концепции стратегического развития железнодорожного транспорта государств-участников СНГ до 2020 года, которая была принята и утверждена Советом глав правительств государств-участников СНГ 18 октября текущего года в Санкт-Петербурге.
Подводя итоги работы на сети железных дорог Содружества за 9 месяцев 2011 года, Владимир Якунин отметил, что за это время было перевезено более 1,5 млрд тонн грузов, что выше уровня аналогичного периода прошлого года на 4%. Погрузка в сравнении с прошлым годом увеличилась на железных дорогах Армении, Беларуси, Казахстана, Киргизии, Молдавии, России, Украины, Латвии, Литвы и Эстонии.
- Среднесуточная погрузка всех типов контейнеров в целом на сети железных дорог Содружества увеличилась к аналогичному периоду 2010 года на 3,1%, в том числе крупнотоннажных контейнеров – на 12%, - рассказал Владимир Якунин.
По оперативным данным, за 9 месяцев текущего года грузооборот увеличен практически на всех железных дорогах, в целом по сети грузооборот вырос на 5,6%.
Говоря о перспективах развития сотрудничества стран Содружества в сфере железнодорожных перевозок, Владимир Якунин отметил, что в результате сравнительного улучшения рыночной конъюнктуры восстанавливается и транспортный сектор. Исходя из этих соображений, в нынешних условиях ключевой задачей является не только восстановление докризисного уровня перевозок, но и поиск возможностей и новых источников экономического роста.
Например, Международный валютный фонд прогнозирует ежегодный прирост мировой экономики в пределах 4,5% в ближайшие пять лет, при этом динамика увеличения ВВП в странах Азиатско-тихоокеанского региона будет существенно выше – на уровне 8,5%.
- В России прогнозируются темпы роста ВВП на уровне около 4% в год с постепенным ускорением после 2013 года. Для железнодорожников это означает возможность увеличивать перевозки при условии усиления наших конкурентных позиций на транспортном рынке, - отметил Владимир Якунин.
По оценкам, в долгосрочной перспективе прогнозируется серьезный рост объемов контейнерных перевозок между Азией и Европой на уровне 6-8% в год, в результате чего контейнерный поток может достичь к 2025 году 32 млн. ДФЭ.
Поток грузов из регионов Южной Азии, АСЕАН и Северо-Восточной Азии в страны СНГ к 2025 году, по оценкам, увеличится более чем в 5 раз (с 1 млн до 5,5 млн ДФЭ).
- Достаточно благоприятные тенденции в области спроса на перевозки должны быть сигналом к действиям, тем более, что во многих странах мира в качестве весомой антикризисной меры выступает процесс в буквальном смысле восстановления позиций железнодорожного транспорта, - подчеркнул Владимир Якунин.
Например, Китай вкладывает сотни миллиардов долларов в железнодорожное строительство, в Европе – Испания, Англия, Франция, Германия наращивают инвестиции в строительство новых железных дорог. В США всерьез стали разрабатывать проекты строительства высокоскоростных магистралей с выделением государственных средств.
Владимир Якунин отметил, что переключение даже нескольких процентов от объемов грузов, перевозимых сейчас морским транспортом, даст хороший эффект для железнодорожных компаний, принесет миллиарды долларов дополнительных доходов.
- Что касается выгоды для клиентов по срокам, то я еще раз озвучу, что в среднем период доставки грузов из АТР в Европу с использованием сухопутных линий примерно в два раза меньше. Если мы сможем сформировать транспортный продукт по маршруту «Китай – Европа» за 20 суток максимум и объявить сквозную гарантированную и предсказуемую на 3-4 года вперед конкурентоспособную тарифную ставку перевозок, то железные дороги создадут серьезную конкуренцию альтернативным маршрутам, - сообщил Владимир Якунин.
Касаясь вопросов технологической и эксплуатационной совместимости железных дорог различной ширины колеи, президент ОАО «РЖД» предложил продолжить в рамках Совета по железнодорожному транспорту работу по формированию единой согласованной технической политики с учетом перспектив роста объемов пассажирских и грузовых перевозок, создание единой системы технического регулирования на пространстве 1520.
Целесообразно также продолжить работу по организации ускоренного движения пассажирских поездов за счет оптимизации пограничного и таможенного контроля, используя при этом имеющийся опыт по организации контрольных операций на направлениях Москва – Киев и Санкт-Петербург – Хельсинки.
- В апреле – мае 2012 году мы также будем подводить итоги 20-летней деятельности нашего Совета в ходе его 56-го заседания. В рамках Совета предусматривается заседание круглого стола, посвященного вопросам реформирования железнодорожной отрасли в государствах-участниках Содружества, - сообщил Владимир Якунин.
