В принципе, доехать до французской столицы без пересадки можно было и раньше – с 2007 года к европейским составам прицепляют один вагон из Москвы. Но он не может вместить всех желающих, к тому же время в пути на нем – порядка 50 часов. Новый поезд № 23/24 Москва-Берлин-Париж идет куда быстрее, развивая среднюю скорость порядка 200 км/ч. За 38,5 часов он преодолеет более 3000 км по железным дорогам России, Белоруссии, Польши, Германии и Франции. Промежуточные остановки – Вязьма, Смоленск, Орша, Минск, Брест, Тересполь, Варшава, Познань, Жепин, Одербурк, Франкфурт-на-Одере, Берлин, Ганновер, Фулда, Франкфурт-на-Майне, Саарбрюкен, Форбах и Метс-Виле.
В состав поезда включены вагоны класса "Люкс" /стоимость билета – 1050 евро в один конец/, 1-го класса /460 евро/ и 2-го класса /330 евро/. Зимой рейсы по маршруту Москва – Берлин – Париж будут следовать три раза в неделю, с отправлением около 9 часов утра. Летом число рейсов увеличится до пяти, поезд будет уходить из Москвы в 8 часов утра. К 2013 году общее время в пути предполагается сократить до 33 часов.
До этого момента самым крупным трансъевропейским железнодорожным маршрутом был Москва-Ницца. Поезд начал еженедельно курсировать осенью 2010 года, стоимость билетов на него сопоставима с расценками на новый маршрут до Парижа. Самый дешевый взрослый билет до Ниццы до недавнего времени стоил 306 евро, однако осенью цена выросла до 375 евро. За год билеты на поезд Москва-Ницца купили более 6000 пассажиров.
Новый маршрут в Париж также пользуется популярностью, по крайней мере, в преддверии новогодних каникул. Несмотря на достаточно высокую стоимость /билет на самолет до Парижа обойдется почти в два раза дешевле/, уже раскуплено более 90% билетов на первый рейс нового маршрута. На 29 декабря 2011 года уже продано 92% билетов, на 7 января 2012 года – 95%. Активно раскупаются и билеты на рейсы отправлением 10, 11 января 2012 года /продано порядка 85% билетов/ и 14 января /75%/.
Высокие продажи новогодних рейсов понятны – 10-дневные каникулы в России являются традиционным "дополнительным отпуском", которые многие стремятся провести вне дома. Но и в целом у длинных железнодорожных маршрутов есть свои почитатели, поэтому спрос на данный продукт будет, уверена генеральный директор Консалтинговой Группы "Тревел Эксперт" Юлия Мохова. "В первую очередь он будет популярен у потребителей, которые не летают самолетами совсем, которые при наличии выбора самолет-поезд, всегда выбирают поезд, те, кто экспериментирует и открывает для себя новые маршруты. Есть и еще одна категория потребителей – это люди, которые просто любят путешествия на поездах", – говорит она.
Директор московского филиала турфирмы "Нева" Елена Садкова объясняет высокие продажи билетов на поезд приближающимся Новым годом и закономерным интересом к новинке. Она согласна, что новое железнодорожное направление будет востребовано, прежде всего, теми, кто боится авиаперелетов. Но добавляет, что таких людей вряд ли будет очень много. "Остальные просто не захотят проводить так много времени в поезде, тем более, при предлагаемом уровне цен", – поясняет она.
В свою очередь, Мохова отмечает, что данный продукт изначально и не позиционировался как экономичный, поэтому в большей степени он будет востребован аудиторией со средним и выше среднего доходами. Особых изменений в той сфере туриндустрии, что занимается железнодорожными турами, глава "Тревел Эксперт" не ждет: "Но, безусловно, этот интересный маршрут даст возможность турфирмам расширить линейку предложений для своих клиентов, сформировать новые программы, совмещенные с экскурсионкой. Если цена-качество себя оправдает, данный маршрут вполне может претендовать на популярность у потребителей".
Наталья Карнова, ПРАЙМ
