Задача следующего года — перевести на такие расписания весь главный ход до Владивостока, а также направление от Вологды до Воркуты.
Реализация проекта предусматривает оснащение локомотивов универсальными системами автоведения, которых внедрено более 2200 единиц. В настоящее время все новые локомотивы поставляются на сеть железных дорог только с такими системами.
Потенциально более эффективный проект развернут по организации движения грузовых поездов по расписанию с использованием энергооптимальных графиков.
Проект базируется на создаваемой автоматизированной системе управления поездопотоками на направлении — АСУ «Полигон», в основу которого заложен суточный энергооптимальный график движения поездов, на который планируются тяговые ресурсы и работа технических станций.
Результаты опытной эксплуатации, проведенной в 2011 году на Южно-Уральской дороге, подтвердили эффективность применения этой технологии. Так, удельный расход электроэнергии на тягу снижен на 5% в грузовом и на 8,6% в пассажирском движении.
