Он рассказал, что 30 января в 23:27 мск в Амурской области на 8033 км перегона Бурея – Домикан Забайкальской железной дороги произошло крушение грузового поезда №1560, перевозившего сырую нефть.
Из 68 вагонов с рельсов сошли 18 вагонов, несколько вагонов-цистерн воспламенились. Более тяжелых последствий удалось избежать благодаря действиям локомотивных бригад и диспетчерского аппарата, которые приняли меры для расцепки состава и перемещению хвостовой и головной частей от горящих цистерн в безопасное место.
На место происшествия незамедлительно выехали 4 пожарных и 5 восстановительных поездов ОАО «РЖД». В 05:20 мск пожар удалось локализовать.
В результате крушения оба пути Транссиба оказались перекрытыми. На участке, где произошло крушение, ежесуточно курсирует 65 пар грузовых и до 11 пар (в зимний период) пассажирских поездов. По месту были задержаны 4 поезда дальнего следования формирования ОАО «Федеральная пассажирская компания»: №1 Владивосток – Москва, №2 Москва-Владивосток, №133 Пенза – Владивосток и №134 Владивосток- Пенза.
Вадим Морозов отметил, что ОАО «РЖД» были предприняты все меры для скорейшего устранения последствий крушения и пропуска пассажирских поездов. Совместно с администрацией региона организована доставка пассажиров автотранспортом до дублирующих составов (расстояние около 50 км).
В 11:50 мск 31 января было восстановлено движение по одному из путей.
По словам первого вице-президента ОАО «РЖД», суммарный ущерб от происшествия без учета экологического вреда оценивается в объеме более 80 млн рублей. В частности, стоимость поврежденного подвижного состава составляет 28 млн рублей, потерянный груз — 20 млн рублей.
Низкое качество литых деталей тележек и выпускаемой вагоностроительными заводами продукции — проблема, напрямую влияющая на безопасность движения поездов.
В 2011 году отмечено 2 крушения и 2 аварии грузовых поездов, 16 сходов с рельсов подвижного состава. За январь 2012 года произошло уже 7 случаев излома боковых рам тележек грузовых вагонов, два из которых закончились крушениями.
Вадим Морозов подчеркнул, что за каждым подобным случаем стоит реальная угроза не только сопутствующему подвижному составу и инфраструктуре, но и жизни пассажиров, следующих в поездах по соседним путям.
ОАО «РЖД» неоднократно обращало внимание федеральных органов исполнительной власти на низкое качество выпускаемой продукции. Наиболее частая причина отказов рам и балок в эксплуатации — образование и развитие усталостных трещин в местах расположения литейных дефектов.
В 2011 году Ространснадзор по инициативе ОАО «РЖД» направил 14 предписаний о приостановлении эксплуатации грузовых вагонов различных производителей для проведения внеплановых осмотров. В результате проведенной работы средствами дефектоскопии подтверждено несоответствие требованиям эксплуатации 8 тыс. боковых рам и 4 тыс. надрессорных балок.
Кроме того, в 2011 году приемочным контролем ОАО «РЖД» на заводах отклонено более 12,8 тыс. боковых рам и надрессорных балок. С начала 2012 года на литейных предприятиях отклонено 11 тыс. боковых рам (5% от общего объема производства) и более 4 тыс. надрессорных балок (4%).
В 2011 году ОАО «РЖД» направило в Министерство промышленности и торговли РФ и Министерство транспорта РФ письма с предложением на законодательном уровне повысить ответственность производителей за низкое качество вагонной продукции.
По мнению Вадима Морозова, в связи с обострившейся ситуацией, связанной с большим количеством бракованного литья, необходимо рассмотреть инициативу об обязательном страховании ответственности собственников подвижного состава и вагоностроительных предприятий за ущерб, наносимый выходом неисправных вагонов на железнодорожную инфраструктуру общего пользования.
