"В настоящее время проходит стадию согласования в причастных министерствах и ведомствах федеральный закон "О регулярном железнодорожном сообщении в Российской Федерации". Согласно этому закону, изменение графика движения межрегиональных поездов будет возможным только по согласованию органов власти всех субъектов Российской Федерации, по территории которых проходят указанные поезда, что позволит предотвратить создание административных барьеров, ограничивающих транспортную подвижность населения", - говорится в сообщении РЖД.
РЖД в среду сообщили, что обеспокоены ситуацией, связанной с участившимися случаями отмены или сокращения маршрутов межрегиональных пригородных поездов администрациями субъектов РФ. По данным компании, в текущем году при формировании госзаказа на пригородные перевозки органы власти ряда субъектов приняли решение об ограничении маршрутов пригородных поездов административными границами одного (своего) региона с целью сокращения бюджетных издержек.
В частности, приводит пример РЖД, по настоянию правительства Удмуртской республики были сокращены маршруты ряда пригородных поездов в межрегиональном сообщении, курсирующих с заездом на территорию соседнего региона (в данном случае – Кировская область). Администрация Чувашии, по данным перевозчика, планирует сократить размеры пригородного движения с 37 до 21 поезда.
По словам и.о. генерального директора ОАО "Волго-Вятская пригородная пассажирская компания" Василия Острякова, слова которого приводятся в сообщении, в текущем году администрация Владимирской области решила отменить движение по своей территории 16 из 29 пригородных поездов Нижний Новгород – Гороховец. В связи с предполагаемой отменой поездов на адрес пригородной компании поступили жалобы от пассажиров. После вмешательства в ситуацию губернатора Нижегородской области Валерия Шанцева и начальника Горьковской железной дороги Анатолия Лисуна поезда были сохранены в обращении.
Перевозки пассажиров в пригородном сообщении с 2011 года осуществляют пригородные пассажирские компании (ППК). Они предоставляют регионам расчеты экономически обоснованного уровня тарифов. В свою очередь, власти регионов устанавливают окончательный тариф на перевозку, чаще всего ниже экономически обоснованного уровня, а недостающую часть должны возмещать перевозчику из регионального бюджета.
