"Выполнение масштабного объема ремонтно-путевых работ в 2012 году позволит повысить надежность и устойчивость к внешним воздействиям объектов инфраструктурного комплекса железных дорог России, повысить скорости движения пассажирских и грузовых поездов. В 2012 году запланировано повышение скоростей движения для пассажирских поездов на протяжении 2 тысяч километров, в том числе на 650 километрах - до 140-200 км/ч, на 48 километрах - до 230 км/ч и 1,9 тысячи километров для грузовых, в том числе 890 километров - до скорости 90 км/ч", - говорится в сообщении.
По данным РЖД, в настоящее время уже достигнуто повышение скоростей движения для пассажирских поездов на протяжении 4,170 тысячи километров (207,9% от задания), для грузовых поездов - на протяжении 4,386 тысячи километров (222% от задания).
РЖД всего в 2012 году планируют оздоровить 10,421 тысячи километров пути, из них должно быть реконструировано 4,434 тысячи километров. Это на 1,724 тысячи километров выше показателей прошлого года. Капитально отремонтировать планируется 2,810 тысяч километров. Кроме того, будет произведен ремонт 1,2 тысячи километров линий с укладкой рельсов высшего качества (японского и австрийского производства), шпал с упругими скреплениями, что увеличит межремонтный интервал на этих участках в 1,6 раза (с 700 миллиона тонн брутто до 1,1 миллиарда тонн брутто).
По оперативным данным, на 1 октября текущего года всеми видами ремонтов пути на сети железных дорог оздоровлено 6,983 тысячи километров, уложено 3,248 тысячи комплектов новых стрелочных переводов на железобетонном основании.
Для эффективного управления движением поездов и обеспечения необходимой ритмичности перевозок РЖД ведут согласование заявок на перевозку грузов во всех видах сообщения с учетом возможностей инфраструктуры по пропускной и перерабатывающей способности сети железных дорог. Данная технология, пишет компания, позволяет повысить качество эксплуатационной работы за счет рационального использования объектов инфраструктуры, уменьшения непроизводительных простоев вагонов на станциях и ускорения оборота вагона. Сокращение расходов при пропуске и переработке поездов по каждому объекту инфраструктуры достигается за счет равномерности вагонопотоков.
Технология базируется на использовании автоматизированной системы согласования заявок на перевозку грузов и накладных на порожние рейсы вагонов с учетом пропускных и перерабатывающих способностей инфраструктуры. Производится расчет загруженности элементов инфраструктуры с учетом фактически отправленных порожних и груженых вагонов, согласованных заявок на перевозку грузов, перерабатывающих способностей станций отправления, станций назначения и других параметров.
"Все эти меры направлены на эффективное управление перевозочным процессом и недопущение сбоев в графике движением грузовых и пассажирских поездов", - говорится в сообщении.
При этом компания напоминает, что избыток вагонного парка на сети железных дорог РФ существенно сокращает пропускные способности инфраструктуры и снижает скорость доставки грузов. Количество грузовых вагонов на железнодорожных путях общего пользования в России достигло 1,130 миллиона единиц. При этом по оценке специалистов ОАО "НИИАС", расчетный оптимальный размер рабочего парка, необходимый для обеспечения перевозок всех предъявляемых грузов, составляет 900 тысяч вагонов.
