Прощай, Евро-2!

Сколько бы ни было споров относительно того, нужно или нет переносить сроки перехода всех российских АЗС на продажу Евро-2, несмотря на просьбы отдельных компаний и ведомств, в России с 1 января 2013 года перестанет продаваться топливо стандарта ниже Евро-3.

Ранее об отсрочке российское правительство просили и некоторые нефтяники, которые не успевали модернизировать все свои НПЗ, такие как Роснефть и Сургутнефтегаз. Минсельхоз также заявлял, что многие сельхозпроизводители не успеют перевести свой технический парк на более экологичные виды топлива. Однако власти приняли решение больше не откладывать запрет Евро-2.

Итак, согласно техрегламенту продажу топлива стандарта Евро-3 запретят с 1 января 2015 года, Евро-4 — с 1 января 2016 года. В странах ЕС топливо Евро-2 было запрещено еще в 1995 году и сейчас там продается топливо не ниже Евро-5.

В связи с необходимостью перехода на Евро-2 возникло много предположений по поводу того, что в России может возникнуть дефицит бензина и снова резко вырастут цены на топливо. В Минэнерго прогнозировали, что дефицит бензина в 2013 году может составить около 0,8 млн тонн. Напомню, в 2011 году в РФ было произведено 36,75 млн тонн бензина, что на 2% больше предыдущего года.
В текущем году многие нефтяные компании увеличили производство нефтепродуктов. Так, по итогам 1-го полугодия 2012 года объем произведенного в РФ бензина вырос по сравнению с предыдущим годом на 4,1%, до 18,39 млн тонн.

Однако российские НПЗ, включая и заводы крупных нефтяных компаний, активно занимаются модернизацией своих мощностей, и многие уже перешли на производство топлива более высоких стандартов. Так, например, Лукойл уже производит топливо только Евро-5. В 2013 году к нему присоединится и Газпром нефть, в частности Московский НПЗ перейдет на производство бензина Евро-5 во 2-м квартале 2013 года.

Полагаю, что даже при среднегодовом росте потребления топлива в РФ на 2-3%, дефицита бензина на рынке возникнуть не должно. Помимо собственных нефтеперерабатывающих мощностей, мы можем рассчитывать на некоторый объем поставок нефтепродуктов из Белоруссии, которая обязана поставлять в РФ светлые нефтепродукты в обмен на российское сырье. И хотя в 2012 году Белоруссия поставила в Россию лишь 0,1 млн тонн вместо обещанных 5,8 млн тонн, учитывая ход и результаты переговоров России и Белоруссии, вполне вероятно, что поставки бензина из Минска в 2013 году будут выше.

Таким образом, учитывая, что на рынке не сложится дефицит топлива, переход на Евро-3 сам по себе не окажет существенного влияния на цены на бензин. В 2013 году рост оптовых и розничных цен на бензин может вызвать повышение акцизов на топливо. Но акцизы на топливо Евро-5 будут расти более низкими темпами, чем на Евро-4 и Евро-3. На топливо 5-го класса акцизы повысятся лишь со 2-го полугодия 2012 — на 12%. В то же время акцизы на Евро-3 и Евро-4 вырастут на 24-25% уже с 1 января 2013 года. И вероятнее всего, что цены на бензин в 2013 году будут расти гораздо менее резкими темпами, чем во 2-м полугодии 2012 года.

И в заключение хотелось бы добавить, что содержание серы в бензине класса Евро-2 примерно в 3,3 раза выше, чем в бензине класса Евро-3. Объемная доля бензола в бензине класса 2 составляет около 5%, а в бензине классов 3,4,5 — не более 1%. Соответственно с запретом продажи Евро-2 воздух, которым все мы дышим, станет хоть ненамного, но чище.

Юлия Войтович