https://1prime.ru/20251107/rossija-864307645.html
В России оценили вероятность строительства тоннеля между Чукоткой и Аляской
В России оценили вероятность строительства тоннеля между Чукоткой и Аляской - 07.11.2025, ПРАЙМ
В России оценили вероятность строительства тоннеля между Чукоткой и Аляской
Сейсмическая активность в зоне строительства предполагаемого тоннеля между Чукоткой и Аляской – вызов достаточно понятный и решаемый, рассказал в интервью РИА... | 07.11.2025, ПРАЙМ
2025-11-07T05:38+0300
2025-11-07T05:38+0300
2025-11-07T05:51+0300
россия
экономика
аляска
чукотка
япония
кирилл дмитриев
https://cdnn.1prime.ru/images/sharing/article/rus/864307645.jpg?1762483903
МОСКВА, 7 ноя - ПРАЙМ. Сейсмическая активность в зоне строительства предполагаемого тоннеля между Чукоткой и Аляской – вызов достаточно понятный и решаемый, рассказал в интервью РИА Новости автор проекта, учёный Виктор Разбегин. "Сейсмическая активность достаточно высокая - 7-7,5 балла, но это не Япония, где в районе существующих подводных тоннелей больше 9 баллов сейсмичность. Это вызов, но вызов достаточно понятный и решаемый", - сказал Разбегин. Он отметил, что глубина в Беринговом проливе — это прогиб, а не разлом между плитами, поэтому профиль дна более-менее плавный. "Породы достаточно прочные, проходка в них не представляет больших технических сложностей", - отметил учёный. Также Разбегин добавил, что экстремальный климат тоже нужно учитывать, но в России и мире накоплен большой опыт строительства в суровых климатических условиях. "К счастью, мы все-таки южнее полярного круга проходим, но тем не менее это вечная мерзлота, с ней надо обращаться уважительно и аккуратно, учитывать и текущие тенденции к потеплению", - подытожил автор проекта. Работа над исследованием возможных технических решений по строительству тоннеля между Чукоткой и Аляской ведется с 1990-х годов, ранее сообщил Разбегин. Самая перспективная конструкция предполагает два железнодорожных транспортных и сопутствующий сервисный тоннели со сбойками между ними для обслуживания. По словам ученого, из-за наличия в проливе двух островов потенциальный тоннель будет состоять из трёх частей: одна маленькая между островами - 4,5 километра, и две побольше, протяжённость каждой из которых сопоставима с длиной Евротоннеля. Общая длина тоннеля может составить 98 - 112 километров. Глава Российского фонда прямых инвестиций (РФПИ), спецпредставитель президента России по инвестиционно-экономическому сотрудничеству с зарубежными странами Кирилл Дмитриев ранее написал о перспективах строительства тоннеля через Берингов пролив, соединяющего Россию и Аляску. Полный текст интервью читайте на ria.ru в 11.00
аляска
чукотка
япония
ПРАЙМ
internet-group@rian.ru
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
2025
ПРАЙМ
internet-group@rian.ru
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
Новости
ru-RU
https://1prime.ru/docs/about/copyright.html
ПРАЙМ
internet-group@rian.ru
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
ПРАЙМ
internet-group@rian.ru
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
ПРАЙМ
internet-group@rian.ru
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
россия, аляска, чукотка, япония, кирилл дмитриев
РОССИЯ, Экономика, Аляска, Чукотка, ЯПОНИЯ, Кирилл Дмитриев
В России оценили вероятность строительства тоннеля между Чукоткой и Аляской
Разбегин: сейсмическая активность не вызовет проблем при строительстве туннеля РФ-США
МОСКВА, 7 ноя - ПРАЙМ. Сейсмическая активность в зоне строительства предполагаемого тоннеля между Чукоткой и Аляской – вызов достаточно понятный и решаемый, рассказал в интервью РИА Новости автор проекта, учёный Виктор Разбегин.
"Сейсмическая активность достаточно высокая - 7-7,5 балла, но это не Япония, где в районе существующих подводных тоннелей больше 9 баллов сейсмичность. Это вызов, но вызов достаточно понятный и решаемый", - сказал Разбегин.
Он отметил, что глубина в Беринговом проливе — это прогиб, а не разлом между плитами, поэтому профиль дна более-менее плавный.
"Породы достаточно прочные, проходка в них не представляет больших технических сложностей", - отметил учёный.
Также Разбегин добавил, что экстремальный климат тоже нужно учитывать, но в России и мире накоплен большой опыт строительства в суровых климатических условиях.
"К счастью, мы все-таки южнее полярного круга проходим, но тем не менее это вечная мерзлота, с ней надо обращаться уважительно и аккуратно, учитывать и текущие тенденции к потеплению", - подытожил автор проекта.
Работа над исследованием возможных технических решений по строительству тоннеля между Чукоткой и Аляской ведется с 1990-х годов, ранее сообщил Разбегин. Самая перспективная конструкция предполагает два железнодорожных транспортных и сопутствующий сервисный тоннели со сбойками между ними для обслуживания.
По словам ученого, из-за наличия в проливе двух островов потенциальный тоннель будет состоять из трёх частей: одна маленькая между островами - 4,5 километра, и две побольше, протяжённость каждой из которых сопоставима с длиной Евротоннеля. Общая длина тоннеля может составить 98 - 112 километров.
Глава Российского фонда прямых инвестиций (РФПИ), спецпредставитель президента России по инвестиционно-экономическому сотрудничеству с зарубежными странами Кирилл Дмитриев ранее написал о перспективах строительства тоннеля через Берингов пролив, соединяющего Россию и Аляску.
Полный текст интервью читайте на ria.ru в 11.00
