https://1prime.ru/20260623/rossija-870990446.html
Россия импортозаместила углепластиковые судовые валы для кораблей
Россия импортозаместила углепластиковые судовые валы для кораблей - 23.06.2026, ПРАЙМ
Россия импортозаместила углепластиковые судовые валы для кораблей
В России разработали и начали производство углепластиковых судовых валов для кораблей и судов любого водоизмещения, тем самым импортозаместив продукцию немецких | 23.06.2026, ПРАЙМ
2026-06-23T06:05+0300
2026-06-23T06:05+0300
2026-06-23T06:52+0300
бизнес
россия
промышленность
кронштадт
европа
германия
https://cdnn.1prime.ru/images/sharing/article/rus/870990446.jpg?1782186738
МОСКВА, 23 июн – ПРАЙМ. В России разработали и начали производство углепластиковых судовых валов для кораблей и судов любого водоизмещения, тем самым импортозаместив продукцию немецких компаний Centa и Vulcan, заявил РИА Новости главный конструктор Пермского завода машиностроения Алексей Захаров. Металлокомпозитный (углепластиковый) судовой вал ВМК-60-1 предназначен для передачи вращения от главного двигателя к гребному винту. Впервые агрегат был продемонстрирован в июне на военно-морском салоне "Флот-2026" в Кронштадте. "До настоящего времени в России не производились судовые валы из композитных материалов. Данный вал в три раза легче классического металлического. Металлический весит тонну, а композитный углепластиковый – 300 килограммов. Кроме того, вал снижает шумность корабля и не магнитен", – сказал Захаров. Он пояснил, что ранее такие валы закупались в Европе, в частности в Германии у компаний Centa и Vulcan. После 2022 года поставки прекратились, и изделия закупались в странах Азии. Металлические валы изготавливаются методом ковки. Они тяжелые и требуют большой трудоемкости в изготовлении. "Это наше российское импортозамещение. Теперь, если мы станем конкурентоспособными по цене и качеству, будем поставлять все сами. Мы можем делать их любой длины и любого диаметра для корабля или судна любого водоизмещения", - сказал главный конструктор.
кронштадт
европа
германия
ПРАЙМ
internet-group@rian.ru
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
2026
ПРАЙМ
internet-group@rian.ru
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
Новости
ru-RU
https://1prime.ru/docs/about/copyright.html
ПРАЙМ
internet-group@rian.ru
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
ПРАЙМ
internet-group@rian.ru
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
ПРАЙМ
internet-group@rian.ru
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
бизнес, россия, промышленность, кронштадт, европа, германия
Бизнес, РОССИЯ, Промышленность, КРОНШТАДТ, ЕВРОПА, ГЕРМАНИЯ
Россия импортозаместила углепластиковые судовые валы для кораблей
В России начали производство углепластиковых судовых валов для судов любого водоизмещения
МОСКВА, 23 июн – ПРАЙМ. В России разработали и начали производство углепластиковых судовых валов для кораблей и судов любого водоизмещения, тем самым импортозаместив продукцию немецких компаний Centa и Vulcan, заявил РИА Новости главный конструктор Пермского завода машиностроения Алексей Захаров.
Металлокомпозитный (углепластиковый) судовой вал ВМК-60-1 предназначен для передачи вращения от главного двигателя к гребному винту. Впервые агрегат был продемонстрирован в июне на военно-морском салоне "Флот-2026" в Кронштадте.
"До настоящего времени в России не производились судовые валы из композитных материалов. Данный вал в три раза легче классического металлического. Металлический весит тонну, а композитный углепластиковый – 300 килограммов. Кроме того, вал снижает шумность корабля и не магнитен", – сказал Захаров.
Он пояснил, что ранее такие валы закупались в Европе, в частности в Германии у компаний Centa и Vulcan. После 2022 года поставки прекратились, и изделия закупались в странах Азии.
Металлические валы изготавливаются методом ковки. Они тяжелые и требуют большой трудоемкости в изготовлении.
"Это наше российское импортозамещение. Теперь, если мы станем конкурентоспособными по цене и качеству, будем поставлять все сами. Мы можем делать их любой длины и любого диаметра для корабля или судна любого водоизмещения", - сказал главный конструктор.
