Бензин и алюминий: почему государство спасает только один рынок
Бензин и алюминий: почему государство спасает только один рынок - 26.06.2026, ПРАЙМ
Бензин и алюминий: почему государство спасает только один рынок
В последнее время дискуссии об экономической политике государства заметно обострились. Возможное открытие Ормузского пролива способно подхлестнуть их еще... | 26.06.2026, ПРАЙМ
МОСКВА, 30 июня — ПРАЙМ. В последнее время дискуссии об экономической политике государства заметно обострились. Возможное открытие Ормузского пролива способно подхлестнуть их еще сильнее: снижение стоимости нефти автоматически повлечет сокращение бюджетных доходов, что лишь обнажит исчерпание прежней модели роста, основанной на бюджетном импульсе – активном расширении государственных расходов. Именно этот импульс в свое время запустил реальные процессы импортозамещения и активный рост промышленного производства.📈 Инфляция и монетарный факторЧтобы выработать рецепт для нового подъема экономики, нужно найти ответы на самые очевидные вызовы. Один из наиболее острых – инфляция. Она не только бьет по карману населения, но и подрывает внутренний спрос, становясь серьезным испытанием для отечественных промышленников. Считается, что главным регулятором в борьбе с инфляцией является Банк России. Однако денежный фактор – далеко не единственный. Не стоит забывать про рост цен на сырье, который затем по цепочке распространяется на целые товарные категории. Показательны в этом отношении два рынка – топливный и алюминиевый: оба служат фундаментом для широкого круга отраслей, и давление на обоих ощущается уже в полную силу.⛽ Бензин: правительство действует оперативноСамым ярким примером здесь служит ситуация с бензином. Правительство приняло сразу несколько важных решений. Был запрещен экспорт сначала бензина, а затем и керосина. Вице-премьер Александр Новак 23 июня сообщил, что рассматривается даже вариант с запретом на экспорт дизеля. На Санкт-Петербургской бирже введен новый принцип, ограничивающий ежедневный рост котировок бензина и дизельного топлива шагом в 0,01%. Еще 30 апреля премьер-министр Мишустин подписал постановление, обязывающее Минэнерго и ФАС заключить с нефтяными компаниями соглашения о стабилизации и развитии отечественного сектора нефтепродуктов. В документах прописаны объемы поставок на внутренний рынок и обязательство удерживать розничные цены на АЗС в пределах инфляции в 2026 году. Соглашение подписали все вертикально-интегрированные нефтяные компании и все владельцы перерабатывающих мощностей объемом более одного миллиона тонн в год. ФАС в реальном времени контролирует цены, а вице-премьер Новак несколько раз в неделю собирает штаб, где производители отчитываются перед регуляторами.🏭 Алюминий: монополия без границПри всей кажущейся разнице ситуации с бензином и алюминием во многом схожи. Оба рынка носят олигопольный характер, а в случае с алюминием – и вовсе монопольный: "Русал" является его единственным отечественным производителем. В обоих случаях мы имеем дело с экспортным товаром, критически важным для внутреннего рынка и влияющим на себестоимость готовой продукции в целом ряде отраслей.Однако если на топливном рынке государство задействовало весь арсенал регуляторных мер, то на алюминиевом – ситуация кардинально иная. Алюминий продается на внутреннем рынке с наценкой к стоимости на Лондонской бирже металлов (LME), из-за чего внутренняя цена превышает экспортную более чем на 12%. Формально это нарушение решений ФАС – служба выдала "Русалу" предписание еще в марте, но сама же оттянула срок его исполнения до конца июня, фактически позволив монополисту несколько месяцев беспрепятственно сохранять прежнюю ценовую практику. Механизм этой наценки абсурден: "Русал" применяет в формуле ценообразования европейскую региональную премию, хотя российский экспорт алюминия давно переориентирован с европейского рынка в Азию. Внутренние потребители переплачивают по устаревшему европейскому бенчмарку, утратившему всякую связь с реальной географией сбыта.⚠️ Тревожная цепочкаЛогика происходящего выстраивается в тревожную цепочку: "Русал" определяет цену на металл – переработчик закладывает ее в стоимость своего продукта – конечная отрасли получают удорожание, не связанное ни с собственной эффективностью, ни с объективной рыночной конъюнктурой. Итог – торможение государственных программ импортозамещения и рост цены конечной продукции для населения. Алюминий необходим для производства самолетов, железнодорожного подвижного состава, применяется в энергетике, строительстве, медицине и пищевой промышленности. Во многих странах, включая США, он признан важным элементом национальной экономической безопасности. При этом более 10% российского рынка уже контролируют китайские поставщики, и их доля продолжает расти.✅ Инструменты есть, нужна политическая воляНа примере Александра Новака мы видим, что кабинет министров вполне способен оперативно справляться с ценовыми кризисами, эффективно задействуя самые разные регуляторные механизмы. Оптимальным вариантом для алюминиевого рынка могло бы стать регулирование, которое ФАС уже успешно применяет для рынков сложных удобрений и бензинов: потолок внутренних цен, установление минимальных обязательных объемов отгрузки на отечественный рынок, запрет на экспорт для трейдеров и обязательное согласование сбытовой политики производителя с антимонопольным ведомством. Инструменты известны, дело за политической волей.
МОСКВА, 30 июня — ПРАЙМ. В последнее время дискуссии об экономической политике государства заметно обострились. Возможное открытие Ормузского пролива способно подхлестнуть их еще сильнее: снижение стоимости нефти автоматически повлечет сокращение бюджетных доходов, что лишь обнажит исчерпание прежней модели роста, основанной на бюджетном импульсе – активном расширении государственных расходов. Именно этот импульс в свое время запустил реальные процессы импортозамещения и активный рост промышленного производства.
📈 Инфляция и монетарный фактор
Чтобы выработать рецепт для нового подъема экономики, нужно найти ответы на самые очевидные вызовы. Один из наиболее острых – инфляция. Она не только бьет по карману населения, но и подрывает внутренний спрос, становясь серьезным испытанием для отечественных промышленников. Считается, что главным регулятором в борьбе с инфляцией является Банк России. Однако денежный фактор – далеко не единственный. Не стоит забывать про рост цен на сырье, который затем по цепочке распространяется на целые товарные категории. Показательны в этом отношении два рынка – топливный и алюминиевый: оба служат фундаментом для широкого круга отраслей, и давление на обоих ощущается уже в полную силу.
⛽ Бензин: правительство действует оперативно
Самым ярким примером здесь служит ситуация с бензином. Правительство приняло сразу несколько важных решений. Был запрещен экспорт сначала бензина, а затем и керосина. Вице-премьер Александр Новак 23 июня сообщил, что рассматривается даже вариант с запретом на экспорт дизеля. На Санкт-Петербургской бирже введен новый принцип, ограничивающий ежедневный рост котировок бензина и дизельного топлива шагом в 0,01%. Еще 30 апреля премьер-министр Мишустин подписал постановление, обязывающее Минэнерго и ФАС заключить с нефтяными компаниями соглашения о стабилизации и развитии отечественного сектора нефтепродуктов. В документах прописаны объемы поставок на внутренний рынок и обязательство удерживать розничные цены на АЗС в пределах инфляции в 2026 году. Соглашение подписали все вертикально-интегрированные нефтяные компании и все владельцы перерабатывающих мощностей объемом более одного миллиона тонн в год. ФАС в реальном времени контролирует цены, а вице-премьер Новак несколько раз в неделю собирает штаб, где производители отчитываются перед регуляторами.
🏭 Алюминий: монополия без границ
При всей кажущейся разнице ситуации с бензином и алюминием во многом схожи. Оба рынка носят олигопольный характер, а в случае с алюминием – и вовсе монопольный: "Русал" является его единственным отечественным производителем. В обоих случаях мы имеем дело с экспортным товаром, критически важным для внутреннего рынка и влияющим на себестоимость готовой продукции в целом ряде отраслей.
Однако если на топливном рынке государство задействовало весь арсенал регуляторных мер, то на алюминиевом – ситуация кардинально иная. Алюминий продается на внутреннем рынке с наценкой к стоимости на Лондонской бирже металлов (LME), из-за чего внутренняя цена превышает экспортную более чем на 12%. Формально это нарушение решений ФАС – служба выдала "Русалу" предписание еще в марте, но сама же оттянула срок его исполнения до конца июня, фактически позволив монополисту несколько месяцев беспрепятственно сохранять прежнюю ценовую практику. Механизм этой наценки абсурден: "Русал" применяет в формуле ценообразования европейскую региональную премию, хотя российский экспорт алюминия давно переориентирован с европейского рынка в Азию. Внутренние потребители переплачивают по устаревшему европейскому бенчмарку, утратившему всякую связь с реальной географией сбыта.
⚠️ Тревожная цепочка
Логика происходящего выстраивается в тревожную цепочку: "Русал" определяет цену на металл – переработчик закладывает ее в стоимость своего продукта – конечная отрасли получают удорожание, не связанное ни с собственной эффективностью, ни с объективной рыночной конъюнктурой. Итог – торможение государственных программ импортозамещения и рост цены конечной продукции для населения. Алюминий необходим для производства самолетов, железнодорожного подвижного состава, применяется в энергетике, строительстве, медицине и пищевой промышленности. Во многих странах, включая США, он признан важным элементом национальной экономической безопасности. При этом более 10% российского рынка уже контролируют китайские поставщики, и их доля продолжает расти.
✅ Инструменты есть, нужна политическая воля
На примере Александра Новака мы видим, что кабинет министров вполне способен оперативно справляться с ценовыми кризисами, эффективно задействуя самые разные регуляторные механизмы. Оптимальным вариантом для алюминиевого рынка могло бы стать регулирование, которое ФАС уже успешно применяет для рынков сложных удобрений и бензинов: потолок внутренних цен, установление минимальных обязательных объемов отгрузки на отечественный рынок, запрет на экспорт для трейдеров и обязательное согласование сбытовой политики производителя с антимонопольным ведомством. Инструменты известны, дело за политической волей.
В разделе "Мнения" сайта Агентства экономической информации "ПРАЙМ" публикуются материалы, предоставленные аналитиками, трейдерами и экспертами российских и зарубежных компаний, банков, а также публикуются мнения собственных экспертов Агентства "ПРАЙМ". Мнения авторов по тому или иному вопросу, отраженные в публикуемых Агентством материалах, могут не совпадать с мнением редакции АЭИ "ПРАЙМ".
Авторы и АЭИ "ПРАЙМ" не берут на себя ответственность за действия, предпринятые на основе данной информации. С появлением новых данных по рынку позиция авторов может меняться.
Представленные мнения выражены с учетом ситуации на момент выхода материала и носят исключительно ознакомительный характер; они не являются предложением или советом по совершению каких-либо действий и/или сделок, в том числе по покупке либо продаже ценных бумаг. По всем вопросам размещения информации в разделе "Мнения" Вы можете обращаться в редакцию агентства: combroker@1prime.ru.
Доступ к чату заблокирован за нарушение правил.
Вы сможете вновь принимать участие через: ∞.
Если вы не согласны с блокировкой, воспользуйтесь формой обратной связи
Обсуждение закрыто. Участвовать в дискуссии можно в течение 24 часов после выпуска статьи.
