МОСКВА, 7 июл - ПРАЙМ. Неполная информация о расположении и покупателях иранской нефти, доставляемой на морских судах, усиливает опасения по поводу возможного ужесточения санкций в отношении Ирана, сообщает Dow Jones со ссылкой на The Wall Street Journal.
Во второй половине прошлого года суда, экспортирующие почти пятую часть иранской нефти, либо отключали радиосигнальные системы слежения, либо передавали ложную информацию о грузе. Это тревожный сигнал для стран, которые пытаются найти доказательства нарушения международных санкций в отношении Тегерана.
Около 47 из 55 судов, доставляющих иранские нефтепродукты в ОАЭ, где зарегистрированы две компании-покупательницы, не отправили сигналы о своем местоположении и маршруте движения. Отсутствовавшие данные касались отдельных участков или всего пути, согласно сообщениям.
За шесть месяцев поставки, осуществленные двумя зарегистрированными в ОАЭ компаниями Silk Road Petroleum FZE и Petrochemix General Trading LLC, достигли 17% от суммарного экспорта жидкого топлива и газойля из Ирана, согласно данным трейдеров.
Власти США анализируют маршруты судов в Персидском заливе на предмет обнаружения любых попыток обойти запрет на финансирование ядерной программы Ирана или клиринговые расчеты за иранскую нефть, осуществляемые через американскую финансовую систему, сообщил один из представителей США.
Подобный анализ с американской стороны можно наблюдать на фоне неопределенности относительно международного соглашения с Ираном, которое было заключено в 2015 году, и предполагает сворачивание иранской ядерной программы взамен на отмену большинства международных санкций.
Ядерное соглашение упростило ведение бизнеса с Ираном, но США сохраняют санкции, которые затрудняют торговлю иранской нефтью. Запрет взаиморасчетов через финансовую систему США негативно сказывается на торговле нефтью, так как она ведется в американских долларах.
Владелец судна или трейдер, арендующий его, могут дать команду о дезактивации автоматической системы распознавания (AIS). Американские эксперты, вероятно, проанализируют ответственность как владельцев судов, так и трейдеров в подобных ситуациях, считает Ричард Нефью, старший научный сотрудник Центра по мировой энергетической политике Колумбийского университета США, который с 2013 по 2015 год был помощником координатора по санкционной политике в Государственном департаменте США.
Нефтяные трейдеры обычно отслеживают движения своих судов и должны знать, работает ли система AIS, утверждают эксперты.
