МОСКВА, 15 июл — ПРАЙМ. Ввезенным в Россию по "серым" схемам автомобилю грозит отзыв разрешений на эксплуатацию — если, конечно, при растаможке были допущены нарушения. Власть ищет способ аннулировать такие документы, рассказал агентству "Прайм" вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин.
По его словам, машины в Россию попадают в условиях санкций тремя законными путями. Первый — через официальных дистрибьютеров. Например, китайские компании, которые платят утилизационный сбор и акциз.
Второй путь — параллельный импорт: через получение единичных разрешений в ГНЦ РФ ВГУП "НАМИ". Таких разрешений выдается совсем немного.
И, наконец, третья история, когда физлицо перегоняет машину, оформляет свидетельство о безопасности конструкции транспортного средства (СБКТС) и потом продает машину в России. Эта схема уже почти сходит на нет: с 1 августа придется платить утилизационный сбор по ставкам как для юридического лица, а это очень дорого.
"Но есть и старая добрая контрабанда, которая на данный момент таковой не является де-юре", — уточнил эксперт. Речь, по его словам, идет о ситуации, когда автомобиль растамаживают не в России, а на территории сопредельных государств — Киргизии, Армении, Казахстана с занижением таможенной стоимости и фактической подделкой документов. Сборы при таком варианте уплачиваются не в общий бюджет Евразийского союза, а в бюджет страны, где машина растаможена.
Кроме того, подсуетилась Белоруссия: власти ввели льготу в 50 процентов для ряда категорий граждан. Как действует схема? Машину оформляют на "льготника", а он продает и получает свои 50 процентов компенсации. Это позволяет гнать в Россию автомобили из Европы и обходить ограничения. Но самый популярный сегодня маршрут — Киргизия, потому что дешево.
"Если автомобиль растаможивать на физлицо, то придется платить за каждый кубический сантиметр двигателя, а если на юрлицо, то это процент от стоимости машины плюс утилизационный сбор, но в Киргизии этого сбора нет", — пояснил Шапарин. Да и ценники там радуют: стоимость Toyota Camry заявляют на уровне 6-10 тысяч долларов против 20-45 тысяч долларов за честно ввезенные машины.
После растаможки машину переписывают на физлицо, часто подделывая документы, а в России продают тоже физлицу, чтобы не платить утильсбор.
"Такая машина имеет в своем анамнезе две проблемы: недоплаченные таможенные сборы, то есть это реально контрабанда, и липовый СБКТС, в котором стоит иной экологический класс машины, чем в реальности — например, Евро-4 и даже Евро-5 вместо Евро-0", — рассказал эксперт.
Вот у таких машин Росстандарт сейчас аннулирует СБКТС, а потом и ПТС, которое выдается на основании СБКТС. Такие случаи уже есть. Но такая ситуация не продлится долго. "Российские власти ищут способы и они их найдут, например, внесут соответствующие поправки в законодательство", — считает Шапарин.
Что ждет граждан, которые покупают машины, растаможенные не в России? Во-первых, по мнению эксперта, доплата. И требовать ее будут с нынешних владельцев машин в размере разницы между реальной стоимостью "растаможки" и той, что была уплачена за эту конкретную машину. Во-вторых, после принятия поправок в закон аннуляция СБКТС, даже если он будет выдан в другой стране, со всеми вытекающими последствиями. Поэтому от подобных сделок следует воздержаться, посоветовал Шапарин.
