https://1prime.ru/20251225/volkswagen-865881841.html
"Системный кризис". Европейский автопром затрещал по швам
"Системный кризис". Европейский автопром затрещал по швам - 25.12.2025, ПРАЙМ
"Системный кризис". Европейский автопром затрещал по швам
Старейший немецкий концерн Volkswagen закрывает завод в Дрездене. Рентабельность снизилась, продажи резко упали. Трудности и в автопроме других стран Старого... | 25.12.2025, ПРАЙМ
2025-12-25T07:07+0300
2025-12-25T07:07+0300
2025-12-25T07:07+0300
статья
бизнес
мировая экономика
промышленность
volkswagen
сша
германия
ес
bmw
авто
https://img.cdn1prime.ru/img/82159/24/821592416_0:72:2000:1197_1920x0_80_0_0_3253e9605316c1636846568000dfa55d.jpg
МОСКВА, 25 дек - ПРАЙМ, Елена Савельева. Старейший немецкий концерн Volkswagen закрывает завод в Дрездене. Рентабельность снизилась, продажи резко упали. Трудности и в автопроме других стран Старого Света. О причинах и последствиях — в материале "Прайм".Падение продажЕще в сентябре прошлого года Bloomberg и Süddeutsche Zeitung (SZ) предупреждали о печальных перспективах автозавода в Дрездене и предприятия по выпуску комплектующих в Оснабрюке. В Volkswagen говорили о необходимости радикальных мер.В Европе и Китае просел спрос. Заметно сократились продажи и в США из-за повышения пошлин.И вот Financial Times сообщает: впервые за 88-летнюю историю концерн закрывает завод. Знаменитую "стеклянную мануфактуру", уточняет издание, сдадут в аренду Техническому университету. Там оборудуют научно-исследовательский центр по разработке технологий искусственного интеллекта, робототехники и микросхем.Низкая рентабельностьЗа пять лет Volkswagen потерял почти треть капитализации. Эксперты объясняют это чрезмерной себестоимостью производства в Германии из-за резкого роста расходов в условиях энергокризиса. Плюс замедление спроса на электромобили на ключевых рынках ЕС и жесткая ценовая конкуренция с китайцами.Годовая прибыль концерна упала на 56%, указывает Федор Аржаев, ведущий научный сотрудник Института исследований международных экономических отношений Финансового университета при правительстве России.Конкурировать с китайскими компаниями было все труднее. Особенно дрезденскому заводу, выпускавшему электромобили. Спрос на европейском рынке продолжал падать, вдобавок собственные разработки заместили китайскими. Например, двигатели для новых гибридных моделей Mercedes делает Geely, уточняет аналитик.Тарифные войныВведенные Трампом пошлины усугубили ситуацию. И не только напрямую — глобальную цепочку поставок нарушило и "бодание" Пекина с Вашингтоном."Таможенные сборы США на автозапчасти и аккумуляторы китайского производства увеличили затраты тех, кто зависит от китайских поставщиков. Пекин, мировой лидер в сегменте аккумуляторов, ограничил экспорт ключевых материалов — редкоземельных металлов. Это создало дополнительные уязвимости", — уточняет экономист Евгений Сумароков.Санкции против РоссииПо европейскому автопрому ударил и отказ от дешевых российских энергоресурсов и сырья. Производственные и транспортные издержки резко выросли."Выход Volkswagen из России привел к списаниям активов на два миллиарда евро, росту себестоимости продукции — из-за дорогой импортируемой энергии, в основном газа для генерации электричества", — отмечает Алексей Грищенко, профессор кафедры операционного и отраслевого менеджмента факультета "Высшая школа управления" Финансового университета при правительстве России.Цепная реакцияVolkswagen не единственный пострадавший. О падении прибыли — почти двукратном по сравнению с 2024-м — отчитались Mercedes Benz и Audi. В BMW к прошлому году не досчитались 37%. Stellantis, BMW анонсировали оптимизацию издержек, включая потенциальное сокращение мощностей в Западной Европе."Автопром — это около пяти процентов ВВП Германии, закрытие завода неизбежно повлияет на макроэкономические показатели. В перспективе усилится и безработица, так как под сокращение попадут 35 тысяч человек. Это в итоге ослабит промышленный потенциал ЕС. Необходимо отметить и миграцию мощностей в США, что скажется на рентабельности всей отрасли, и так несущей убытки", — говорит Алексей Грищенко.Эксперты уверены: не за горами системный кризис в европейском автопроме. Как подчеркивает Mупегну Нзусси Кевин Грас, доцент кафедры экономики Мелитопольского государственного университета, перенос производств в регионы с низкими издержками, например, в Восточную Европу или Северную Африку, вполне логичен. Для ЕС это означает утрату промышленного ядра и технологического суверенитета.
https://1prime.ru/20251119/avto-864712081.html
https://1prime.ru/20251219/sanktsii-865669131.html
сша
германия
ПРАЙМ
internet-group@rian.ru
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
2025
Елена Савельева
https://img.cdn1prime.ru/img/76875/44/768754478_269:0:1232:963_100x100_80_0_0_964fa9a44ce7e92f3c5e0af40f95454d.jpg
Елена Савельева
https://img.cdn1prime.ru/img/76875/44/768754478_269:0:1232:963_100x100_80_0_0_964fa9a44ce7e92f3c5e0af40f95454d.jpg
Новости
ru-RU
https://1prime.ru/docs/about/copyright.html
ПРАЙМ
internet-group@rian.ru
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
ПРАЙМ
internet-group@rian.ru
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
Елена Савельева
https://img.cdn1prime.ru/img/76875/44/768754478_269:0:1232:963_100x100_80_0_0_964fa9a44ce7e92f3c5e0af40f95454d.jpg
бизнес, мировая экономика, промышленность, volkswagen, сша, германия, ес, bmw, авто
Статья, Бизнес, Мировая экономика, Промышленность, Volkswagen, США, ГЕРМАНИЯ, ЕС, BMW, Авто
"Системный кризис". Европейский автопром затрещал по швам
Volkswagen не справился с ростом затрат и проиграл китайским конкурентам
Елена Савельева
Обозреватель АЭИ "Прайм"
МОСКВА, 25 дек - ПРАЙМ, Елена Савельева. Старейший немецкий концерн Volkswagen закрывает завод в Дрездене. Рентабельность снизилась, продажи резко упали. Трудности и в автопроме других стран Старого Света. О причинах и последствиях — в материале "Прайм".
Еще в сентябре прошлого года Bloomberg и Süddeutsche Zeitung (SZ) предупреждали о печальных перспективах автозавода в Дрездене и предприятия по выпуску комплектующих в Оснабрюке. В Volkswagen говорили о необходимости радикальных мер.
В Европе и Китае просел спрос. Заметно сократились продажи и в США из-за повышения пошлин.
СМИ рассказали, что произойдет с бывшими заводами GM и Volkswagen И вот Financial Times сообщает: впервые за 88-летнюю историю концерн закрывает завод. Знаменитую "стеклянную мануфактуру", уточняет издание, сдадут в аренду Техническому университету. Там оборудуют научно-исследовательский центр по разработке технологий искусственного интеллекта, робототехники и микросхем.
За пять лет Volkswagen потерял почти треть капитализации. Эксперты объясняют это чрезмерной себестоимостью производства в Германии из-за резкого роста расходов в условиях энергокризиса. Плюс замедление спроса на электромобили на ключевых рынках ЕС и жесткая ценовая конкуренция с китайцами.
Годовая прибыль концерна упала на 56%, указывает Федор Аржаев, ведущий научный сотрудник Института исследований международных экономических отношений Финансового университета при правительстве России.
Конкурировать с китайскими компаниями было все труднее. Особенно дрезденскому заводу, выпускавшему электромобили. Спрос на европейском рынке продолжал падать, вдобавок собственные разработки заместили китайскими. Например, двигатели для новых гибридных моделей Mercedes делает Geely, уточняет аналитик.
Введенные Трампом пошлины усугубили ситуацию. И не только напрямую — глобальную цепочку поставок нарушило и "бодание" Пекина с Вашингтоном.
"Таможенные сборы США на автозапчасти и аккумуляторы китайского производства увеличили затраты тех, кто зависит от китайских поставщиков. Пекин, мировой лидер в сегменте аккумуляторов, ограничил экспорт ключевых материалов — редкоземельных металлов. Это создало дополнительные уязвимости", — уточняет экономист Евгений Сумароков.
По европейскому автопрому ударил и отказ от дешевых российских энергоресурсов и сырья. Производственные и транспортные издержки резко выросли.
"Выход Volkswagen из России привел к списаниям активов на два миллиарда евро, росту себестоимости продукции — из-за дорогой импортируемой энергии, в основном газа для генерации электричества", — отмечает Алексей Грищенко, профессор кафедры операционного и отраслевого менеджмента факультета "Высшая школа управления" Финансового университета при правительстве России.
Volkswagen не единственный пострадавший. О падении прибыли — почти двукратном по сравнению с 2024-м — отчитались Mercedes Benz и Audi. В BMW к прошлому году не досчитались 37%. Stellantis, BMW анонсировали оптимизацию издержек, включая потенциальное сокращение мощностей в Западной Европе.
"Замены нет": стало известно, чего лишилась Европа из-за России "Автопром — это около пяти процентов ВВП Германии, закрытие завода неизбежно повлияет на макроэкономические показатели. В перспективе усилится и безработица, так как под сокращение попадут 35 тысяч человек. Это в итоге ослабит промышленный потенциал ЕС. Необходимо отметить и миграцию мощностей в США, что скажется на рентабельности всей отрасли, и так несущей убытки", — говорит Алексей Грищенко.
Эксперты уверены: не за горами системный кризис в европейском автопроме. Как подчеркивает Mупегну Нзусси Кевин Грас, доцент кафедры экономики Мелитопольского государственного университета, перенос производств в регионы с низкими издержками, например, в Восточную Европу или Северную Африку, вполне логичен. Для ЕС это означает утрату промышленного ядра и технологического суверенитета.
